L’Administration doit s’assurer que la solidité générale de la structure de la coque est satisfaisante pour le tirant d’eau correspondant au franc-bord assigné. Les navires construits conformément aux règles d’une société de classification reconnue par l’Administration et maintenus conformes à ces règles peuvent être considérés comme ayant une solidité suffisante.
1. Des francs-bords sont assignés aux navires à propulsion mécanique ainsi qu’aux gabares, allèges et autres navires n’ayant pas de moyens de propulsion indépendants, conformément aux dispositions des règles 1 à 40 incluse de la présente Annexe.
2. Les navires transportant du bois en pontée peuvent recevoir, en plus des francs-bords prescrits au paragraphe 1 de la présente règle, des francs-bords pour transport de bois en pontée calculés conformément aux dispositions des règles 41 à 45 incluse de la présente Annexe.
3. Les navires prévus pour porter une voilure, soit comme unique moyen de propulsion, soit comme moyen supplémentaire, ainsi que les remorqueurs reçoivent des francs-bords calculés conformément aux dispositions des règles 1 à 40 incluse de la présente Annexe. L’Administration peut exiger d’eux des francs-bords supérieurs à ceux qui sont ainsi définis.
4. Les navires en bois ou de construction composite, les navires construits en tous autres matériaux dont l’emploi a été approuvé par l’Administration ainsi que les navires dont les caractéristiques particulières de construction rendent injustifiée ou pratiquement irréalisable l’application des dispositions de la présente Annexe reçoivent des francs-bords fixés par l’Administration.
5. Les règles 10 à 26 incluse de la présente Annexe s’appliquent à tout navire auquel est assigné un franc-bord minimal. Des dérogations peuvent être accordées aux navires auxquels est assigné un franc-bord supérieur au franc-bord minimal sous réserve que les conditions de sécurité soient jugées satisfaisantes par l’Administration.
La ligne de pont est matérialisée par le bord supérieur d’une bande horizontale de 300 millimètres (12 pouces) de long et de 25 millimètres (un pouce) de large. Cette bande est marquée au milieu du navire de chaque côté de la coque et son bord supérieur passe normalement par le point d’intersection du prolongement de la surface supérieure du pont de franc-bord avec la surface extérieure du bordé (figure 1). Cependant, la position de la ligne de pont peut être définie par rapport à un autre point déterminé du navire sous réserve que le franc-bord soit corrigé en conséquence. La position du point de référence et la désignation du pont de franc-bord doivent être dans tous les cas indiquées sur le Certificat international de franc-bord 1966.
La marque de franc-bord est un anneau de 25 millimètres (un pouce) d’épaisseur et de 300 millimètres (12 pouces) de diamètre extérieur coupé par une bande horizontale de 25 millimètres (un pouce) de large et de 450 millimètres (18 pouce) de long, dont le bord supérieur passe par le centre de l’anneau. Le centre de l’anneau doit être situé au milieu du navire, à une distance verticale du bord supérieur de la marque de la ligne de pont égale au franc-bord minimum d’été (figure 2).
La marque de l’autorité habilitée pour l’assignation des francs-bords peut être apposée de part et d’autre de l’anneau et au-dessus de la bande horizontale passant par son centre, ou à la fois au-dessus et au-dessous de cette bande. Cette marque se compose d’un groupe de quatre lettres au plus, mesurant chacune environ 115 millimètres (4½ pouces) de haut et 75 millimètres (3 pouces) de large, qui permettent d’identifier cette autorité.
L’anneau, les lignes et les lettres sont peints en blanc ou en jaune sur fond sombre ou en noir sur fond clair. Ils sont aussi marqués de façon permanente sur les murailles du navire, à la satisfaction de l’Administration. Les marques doivent être bien visibles et, si besoin est, des dispositions spéciales sont prises à cet effet.
1. Le capitaine de chaque navire neuf doit recevoir des renseignements suffisants dans une forme approuvée pour lui permettre de régler le chargement et le lestage de son navire, de façon à éviter de soumettre la charpente de ce dernier à des contraintes inacceptables. Il peut être dérogé à cette exigence lorsque la longueur, le tracé ou le type du navire sont tels que l’Administration juge son application superflue.
2. Le capitaine de tout navire neuf qui ne possède pas déjà une documentation sur la stabilité en vertu d’une Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer doit recevoir des informations suffisamment précises, dans une forme approuvée, pour lui permettre d’évaluer la stabilité du navire dans diverses conditions d’exploitation; une copie de ces données est transmise à l’Administration.
Les cloisons situées aux extrémités exposées de superstructures fermées doivent être d’une construction efficace et être jugées satisfaisantes par l’Administration.
1. Toutes les ouvertures d’accès pratiquées dans les cloisons situées aux extrémités des superstructures fermées doivent être pourvues de portes en acier ou en matériau équivalent solidement fixées à la cloison de façon permanente et elles doivent être étanches aux intempéries lorsque ces portes sont fermées. Leur structure, leur renforcement et leur mise en place doivent être conçus de telle sorte que la résistance de l’ensemble soit égale à celle de la cloison non percée. Les systèmes d’assujettissement prévus pour garantir l’étanchéité aux intempéries doivent comporter des garnitures d’étanchéité, des tourniquets de serrage ou autres dispositifs analogues et doivent être fixés de façon permanente aux cloisons ou aux portes. Ces dernières doivent pouvoir se manoeuvrer des deux côtés de la cloison.
2. Sauf dispositions contraires prévues dans la présente Annexe, la hauteur des seuils des ouvertures d’accès dans les cloisons situées aux extrémités des superstructures fermées doit être au moins de 380 millimètres (15 pouces) au-dessus du pont.
Pour l’application des présentes règles, les emplacements des écoutilles, descentes et manches à air sont divisés comme suit en deux catégories:
1. La construction des écoutilles de chargement et autres ouvertures situées dans les emplacements des catégories 1 et 2, ainsi que les moyens prévus pour assurer leur étanchéité aux intempéries, doivent satisfaire à des prescriptions au moins équivalentes à celles définies aux règles 15 et 16 de la présente Annexe.
2. Les surbaux et les panneaux des écoutilles placés dans les parties exposées des ponts situés au-dessus du pont de superstructures doivent satisfaire aux prescriptions de l’Administration.
Surbaux d’écoutille
1. Les surbaux des écoutilles fermées par des panneaux mobiles et rendues étanches aux intempéries par des prélarts et des dispositifs à tringles doivent être de construction robuste et leur hauteur minimale au-dessus du pont doit être:
Panneaux
2. La largeur de chaque surface de portage des panneaux d’écoutille doit être d’au moins 65 millimètres (2½ pouces).
3. Lorsque les panneaux sont en bois, l’épaisseur nette doit être d’au moins 60 millimètres (23/8 Pouces) pour une portée ne dépassant pas 1,5 mètre (4,9 pieds).
4. Les panneaux en acier doux sont calculés pour une charge conventionnelle au moins égale à 1,75 tonne par mètre carré (358 livres par pied carré) si les écoutilles sont situées dans un emplacement de la catégorie 1 et à 1,30 tonne par mètre carré (266 livres par pied carré) si les écoutilles sont situées dans un emplacement de la catégorie 2. Le produit par 4,25 de la tension maximale sous la charge conventionnelle ne doit pas dépasser la charge de rupture du matériau. Les panneaux doivent être conçus de telle sorte que la flèche limite sous ces charges ne soit pas supérieure à 0,0028 fois leur portée.
5. La charge conventionnelle des panneaux d’écoutille situés dans un emplacement de la catégorie 1 peut être réduite à une valeur de 1 tonne par mètre carré (205 livres par pied carré) pour les navires de 24 mètres (79 pieds) de long, mais doit être de 1,75 tonne par mètre carré (358 livres par pied carré) pour les navires de 100 mètres (328 pieds) de long. Les charges correspondantes des panneaux d’écoutille situés dans un emplacement de la catégorie 2 seront respectivement de 0,75 tonne par mètre carré (154 livres par pied carré) et de 1,30 tonne par mètre carré (266 livres par pied carré). Dans tous les cas les valeurs correspondant aux longueurs intermédiaires sont obtenues par interpolation.
Barrots mobiles
6. Lorsque les barrots mobiles destinés à soutenir les panneaux d’écoutille sont en acier doux, la résistance est calculée à partir d’une charge conventionnelle au moins égale à 1,75 tonne par mètre carré (358 livres par pied carré) pour les écoutilles situées dans un emplacement de la catégorie 1 et à 1,30 tonne par mètre carré (266 livres par pied carré) pour les écoutilles situées dans un emplacement de la catégorie 2. Le produit par 5 de la tension maximale sous la charge conventionnelle doit rester inférieur à la charge de rupture du matériau. Les barrots mobiles doivent être conçus de telle sorte que la flèche limite sous ces charges ne soit pas supérieure à 0,0022 fois leur portée. Pour les navires d’une longueur inférieure ou égale à 100 mètres les dispositions applicables sont celles du par. 5 de la présente règle.
Panneaux de type ponton
7. Lorsque des panneaux du type ponton, utilisés à la place de barrots mobiles et de panneaux, sont en acier doux, la résistance est calculée pour des charges conventionnelles indiquées au par. 4 de la présente règle, le produit par 5 de la tension maximale sous la charge conventionnelle devant rester inférieur à la charge de rupture du matériau. Les panneaux du type ponton doivent être conçus de telle sorte que les flèches limites sous ces charges ne soient pas inférieures à 0,0022 fois leur portée. Les tôles en acier doux formant le dessus des panneaux ne seront pas d’une épaisseur inférieure à 1 pour cent de l’écartement des raidisseurs et jamais inférieure à 6 millimètres (0,24 pouce). Pour les navires d’une longueur inférieure ou égale à 100 mètres, les dispositions applicables sont celles du par. 5 de la présente règle.
8. La résistance et la rigidité des panneaux fabriqués en d’autres matériaux doivent être équivalentes à celles des panneaux en acier doux et satisfaire à cet égard aux prescriptions de l’Administration.
Supports ou glissières
9. Les supports ou glissières prévus pour barrots mobiles doivent être de construction robuste et permettre d’assurer la mise en place et la fixation efficace des barrots. Lorsqu’on utilise des barrots de type roulant, l’installation doit permettre d’assurer leur bonne mise en place lorsque l’écoutille est fermée.
Taquets
10. Les taquets doivent être calibrés de façon à s’ajuster à la pente des coins. Ils doivent avoir au minimum 65 millimètres (2½ pouces) de large et être espacés de 600 millimètres (23½ pouces) au maximum d’axe en axe; les taquets aux extrémités de chacun des côtés ne doivent pas être éloignés de plus de 150 millimètres (6 pouces) des angles du panneau d’écoutille.
Tringles et coins
11. Les tringles et les coins doivent être solides et en bon état. Les coins doivent être en bois dur ou autre matériau équivalent; leur pente ne doit pas dépasser 1/6; leur épaisseur de pointe doit être d’au moins 13 millimètres (½ pouce).
Prélarts
12. Il faut prévoir au moins deux épaisseurs de prélart en bon état par écoutille pour les écoutilles situées dans les emplacements des catégories 1 ou 2. Les prélarts doivent être parfaitement étanches et d’une solidité satisfaisante. La toile doit avoir un poids et une qualité au moins conformes aux normes approuvées.
Assujettissement des panneaux d’écoutille
13. Pour toutes les écoutilles situées dans les emplacement des catégories 1 ou 2, on doit prévoir des barres en acier ou tout autre système équivalent afin d’assujettir efficacement et de manière indépendante chaque élément transversal de panneau après la mise en place des prélarts et des tringles. Les panneaux d’écoutille mesurant plus de 1,5 mètre (4,9 pieds) de longueur doivent être assujettis à l’aide d’au moins deux dispositifs d’assujettissement.
Surbaux d’écoutille
1. La hauteur sur pont des surbaux des écoutilles situées dans les emplacements des catégories 1 ou 2, munies de panneaux étanches aux intempéries en acier ou en autre matériau équivalent avec garnitures et dispositifs de serrage doit être conforme aux prescriptions de la règle 15 1). Toutefois, on peut réduire les hauteurs des surbaux ou les supprimer entièrement sous réserve que l’Administration soit assurée que la sécurité du navire ne se trouve pas de ce fait compromise dans toutes les conditions de mer. Lorsqu’il est prévu des surbaux ils doivent être de construction robuste.
Panneaux étanches aux intempéries
2. Lorsque les panneaux étanches aux intempéries sont en acier doux, la résistance est calculée pour une charge conventionnelle au moins égale à 1,75 tonne par mètre carré (358 livres par pied carré) pour les écoutilles situées dans un emplacement de la catégorie 1 et à 1,30 tonne par mètre carré (266 livres par pied carré) pour les écoutilles situées dans un emplacement de la catégorie 2. Le produit par 4,25 de la tension maximale sous la charge conventionnelle doit rester inférieur à la charge de rupture du matériau. Ils doivent être dessinés de telle sorte que la flèche limite sous ces charges ne soit pas supérieure à 0,0028 fois leur porté. L’épaisseur des tôles d’acier doux constituant le dessus des panneaux de ce type ne doit pas être inférieure à 1 pour cent de l’écartement des raidisseurs, avec un minimum de 6 millimètres (0,24 pouce). Pour les navires de longueur inférieure ou égale à 100 mètres (328 pieds), les dispositions applicables sont celles de la règle 15 5).
3. La résistance et la rigidité des panneaux fabriqués en d’autres matériaux doivent êtres les mêmes que celles des panneaux en acier doux et satisfaire à cet égard aux prescriptions de l’Administration.
Moyens employés pour assurer l’étanchéité aux intempéries
4. Les moyens employés pour assurer et maintenir l’étanchéité aux intempéries doivent satisfaire aux exigences de l’Administration. Les dispositions prises doivent permettre d’assurer le maintien de l’étanchéité pour toutes les conditions de mer; à cet effet, des essais d’étanchéité doivent être exigés lors de la visite initiale, et peuvent l’être lors des visites périodiques, des inspections annuelles ou à intervalles plus rapprochés.
1. Les ouvertures de la tranche des machines situées dans les emplacements des catégories 1 ou 2 doivent être convenablement charpentées et être entourées d’un encaissement d’acier efficace d’une résistance largement suffisante; lorsque ces encaissement ne sont pas protégés par d’autres structures, leur résistance doit faire l’objet d’une étude particulière. Les ouvertures d’accès ménagées dans ces encaissements doivent être pourvues de portes conformes aux prescriptions de la règle 12 1), et dont le seuil s’élève à une hauteur au moins égale à 600 millimètres (23½ pouces) au-dessus du pont si elles se trouvent dans un emplacement de la catégorie 1 et au moins égale à 380 millimètres (15 pouces) au-dessus du pont si elles se trouvent dans un emplacement de la catégorie 2. Les autres ouvertures ménagées dans ces encaissements doivent être pourvues de panneaux équivalents constamment maintenus en position voulue.
2. Les surbaux des puits d’air de chaufferie, des cheminées, et des manches à air du compartiment de la machine situés en des points exposés du pont de franc-bord ou du pont portant des superstructures doivent avoir, par rapport à ces ponts, toute la hauteur raisonnablement possible. Les ouvertures des puits d’air de chaufferie doivent être munies de robustes panneaux d’acier ou d’autres matériaux équivalents constamment maintenus en place par un dispositif de fixation et susceptibles d’être assujettis de façon étanche aux intempéries.
1. Les trous d’homme et les bouchons à plat pont situés dans les emplacements de catégorie 1 ou 2, ou à l’intérieur de superstructures autres que des superstructures fermées doivent être pourvus de couvercles robustes susceptibles d’assurer une étanchéité complète; ces couvercles doivent avoir un système d’attache permanent à moins qu’ils ne soient assujettis par des boulons à intervalles rapprochés.
2. Les ouvertures dans les ponts de franc-bord, autres que les écoutilles, les descentes dans les machines, les trous d’homme et les bouchons à plat pont doivent être protégées par une superstructure fermée, un roufle ou un capot de descente de solidité et d’étanchéité équivalentes. Toute ouverture de cette nature située dans la partie exposée d’un pont de superstructure ou sur le toit d’un roufle située sur le pont de franc-bord doit être protégée par un roufle ou un capot de descente efficace si elle donne accès à un compartiment situé sous le pont de franc-bord ou à l’intérieur d’une superstructure fermée. Les portes de ces roufles ou capots de descente doivent être conformes aux conditions de la règle 12 1).
3. La hauteur au-dessus du pont des seuils des portes des capots de descente situés dans des emplacements de la catégorie 1 doit être d’au moins 600 millimètres (23½ pouces) et d’au moins 380 millimètres (15 pouces) dans les emplacements de la catégorie 2.
1. Les manches à air situées dans les emplacements des catégories 1 ou 2 et desservant les compartiments situés au-dessous des ponts de franc-bord ou au-dessous de ponts de superstructures fermées doivent avoir des surbaux en acier ou en autre matériau équivalent, de construction robuste et efficacement fixés au pont. Lorsque la hauteur du surbau d’une manche à air quelconque est supérieur à 900 millimètres (35½ pouces), ce dernier doit être spécialement renforcé.
2. Les manches à air traversant des superstructures ouvertes doivent avoir sur le pont de franc-bord de solides surbaux en acier ou en matériau équivalent.
3. Les manches à air situées dans les emplacements de la catégorie 1, dont les surbaux s’élèvent à une hauteur de plus de 4,5 mètres (14,8 pieds) au dessus du pont et les manches à air situées dans les emplacements de la catégorie 2, dont les surbaux s’élèvent à une hauteur de plus de 2,3 mètres (7,5 pieds) au-dessus du pont ne doivent être munies de dispositifs de fermeture que si l’Administration l’exige expressément.
4. Sauf dans le cas prévu au par. 3 de cette règle, les ouvertures des manches à air doivent être munies de dispositifs de fermeture efficaces et étanches aux intempéries. Sur les navires d’une longueur inférieure ou égale à 100 mètres (328 pieds) ces dispositifs doivent être fixés de manière permanente; lorsqu’il en est autrement sur les navires de plus grande longueur, ces dispositifs doivent être convenablement arrimés près des manches à air auxquelles ils sont destinés. Les manches à air situées dans les emplacements de la catégorie 1 doivent avoir des surbaux d’au moins 900 millimètres (35½ pouces) de hauteur au-dessus du pont. Si elles sont situées dans les emplacements de la catégorie 2, les surbaux doivent avoir une hauteur d’au moins 760 millimètres (30 pouces).
5. L’Administration peut exiger qu’aux endroits exposés du navire les hauteurs de surbaux soient augmentées à sa convenance.
Lorsque les tuyaux de dégagement d’air desservant des water ballasts et autres caisses se prolongent au-dessus du pont de franc-bord ou du pont des superstructures, les parties exposées de ces tuyaux doivent être de construction robuste; leur hauteur entre le pont et le point de pénétration de l’eau vers les compartiments inférieurs doit êtres au moins de 760 millimètres (30 pouces) sur le pont de franc-bord et de 450 millimètres (17½ pouces) sur le pont des superstructures. Lorsque l’importance de ces hauteurs risquerait de gêner les manoeuvres, une hauteur moindre peut être acceptée si l’Administration est assurée que les dispositifs de fermeture et d’autres motifs justifient cette hauteur réduite.
Des moyens d’obturation satisfaisants et attachés de façon permanente doivent être prévus pour la fermeture des tuyaux de dégagement d’air.
1. Les sabords de chargement et autres ouvertures analogues sur bordé situés au-dessous du pont de franc-bord doivent être pourvus de portes conçues de façon à leur garantir une étanchéité aux intempéries et une résistance équivalentes à celles de la partie de la coque les entoure. Le nombre de ces ouvertures doit être ramené au minimum compatible avec le type et l’exploitation normale du navire.
2. Sauf autorisation de l’Administration le can inférieur de ces ouvertures ne doit pas se trouver au-dessous d’une ligne parallèle au livet en abord du pont de franc-bord et dont le point le plus bas n’est pas situé au-dessous de la ligne de charge la plus haute.
1. Les décharges à travers le bordé extérieur qui proviennent soit d’espaces situés au-dessous du pont de franc-bord, soit d’espaces limités par des superstructures et des roufles situés sur le pont de franc-bord et munis de portes conformes aux prescriptions de la règle 12 doivent être pourvues de moyens efficaces et accessibles pour empêcher l’eau de pénétrer à l’intérieur. Normalement, chaque décharge indépendante doit être munie d’un clapet automatique de non-retour avec un moyen de fermeture direct manoeuvrable d’un emplacement situé au-dessus du pont de franc-bord. Toutefois, lorsque la distance verticale entre la flottaison en charge d’été et l’extrémité intérieure du tuyau de décharge est supérieure à 0,01 L, la décharge peut être munie de deux clapets automatique de non retour sans moyen de fermeture direct à condition que le clapet le plus rapproché de l’axe du navire soit toujours accessible en cours d’utilisation en vue d’un examen éventuel; lorsque cette distance verticale est supérieure à 0,02 L, il peut n’y avoir qu’un seul clapet automatique de non-retour sans moyen direct de fermeture sous réserve de l’approbation de l’Administration. Le système de manoeuvre du clapet à commande directe doit être facilement accessible et doté d’un indicateur d’ouverture et de fermeture.
2. Dans les locaux des machines dont la surveillance est assurée en service normal par l’équipage, les prises d’eau et les décharges principales et auxiliaires desservant les machines peuvent être commandées sur place. Les commandes doivent être aisément accessibles et munies d’indicateurs d’ouverture et de fermeture.
3. Les tuyaux de dalotage et de décharge, quel que soit le niveau d’où ils débouchent, qui pénètrent dans le bordé extérieur, soit à plus de 450 millimètres (17½ pouces) au-dessous du pont de franc-bord, soit à moins de 600 millimètres (23½ pouces) de la flottaison en charge d’été, doivent être munis d’un clapet de non-retour au droit du bordé extérieur. Sauf dispositions contraires du par. 1, ce clapet peut être supprimé si l’épaisseur du tuyautage est suffisante.
4. Les dalots desservant des superstructures ou des roufles qui ne sont pas munis de portes répondant aux prescriptions de la règle 12, doivent déboucher à l’extérieur du navire.
5. Tous les clapets et autres dispositifs fixés sur la coque exigés par la présente règle doivent être en acier, en bronze ou en tout autre matériau ductile approuvé. Ni la fonte ordinaire ni tout autre matériau similaire ne sont acceptables. Tous les tuyaux visés par la présente règle doivent être en acier ou en tout autre matériau équivalent répondant aux exigences de l’Administration.
1. Les hublots donnant sous le pont de franc-bord ou sur les locaux situés à l’intérieur de superstructures fermées doivent être pourvus à l’intérieur de contre-hublots efficaces solidement fixés par des charnières de telle façon qu’ils puissent être fermés d’une façon efficace et assujettis étanches.
2. En aucun cas le can inférieur des hublots ne doit se trouver au-dessous d’une ligne parallèle au livet du pont de franc-bord et dont le point le plus bas est situé soit à 2,5 % de la largeur (B) soit à 500 millimètres (19½ pouces) au-dessus de la flottaison en charge, la plus grande des deux valeurs devant être choisie.
3. Les hublots et leurs verres s’il en est prévu ainsi que les contre-hublots doivent être d’une construction robuste et approuvée.
1. Lorsque des pavois se trouvant sur les parties exposées du pont de franc-bord ou des ponts des superstructures forment des puits, des dispositions largement suffisantes doivent être prises pour évacuer rapidement l’eau des ponts et en assurer l’écoulement. Sous réserve des dispositions des par. 2 et 3 de la présente règle, la section minimale des sabords de décharge (A) à prévoir de chaque bord et dans chaque puits sur le pont de franc-bord doit être cette donnée par les formules ci-après, dans les cas où la tonture, dans la région du puits, est égale ou supérieure à la tonture normale. La section minimale pour chaque puits sur les ponts des superstructures doit être égale à la moitié de la section donnée par ces mêmes formules.
2. Sur les navires sans tonture la section calculée sera augmentée de 50 %. Lorsque la tonture est inférieure à la normale, ce pourcentage s’obtient par interpolation.
3. Sur les navires pourvus d’un trunk qui ne répondent pas aux prescriptions de la règle 36 1 e ou qui possèdent des surbaux latéraux d’écoutille s’étendant de façon continue ou presque continue entre des superstructures détachées la section minimale des ouvertures des sabords de décharge est déterminée comme indiqué dans le tableau ci-après:
Largeur des écoutilles ou des trunks par rapport à la largeur du navire | Section des sabords de décharge par rapport à la surface totale des pavois |
40 % ou moins 75 % ou plus | 20 % 10 % |
Pour les largeurs intermédiaires, la section des sabords de décharge s’obtient par interpolation linéaire. |
4. Dans le cas de navires ayant une superstructure ouverte à l’une de ses extrémités ou à ses deux extrémités, des mesures adéquates approuvées par l’Administration doivent être prises pour évacuer l’eau pouvant s’introduire à l’intérieur de cette superstructure.
5. Les seuils inférieurs des sabords de décharge doivent être aussi près que possible du pont. Les deux tiers de la section exigée pour les sabords de décharge doivent se trouver dans la moitié du puits la plus proche du point le plus bas de la courbe de tonture.
6. Toutes les ouvertures de ce type pratiquées dans les pavois doivent être protégées par des tringles ou des barres espacées d’environ 230 millimètres (9 pouces). Si les sabords de décharge sont munis de volets battants, un jeu suffisant doit être prévu pour empêcher tout coinçage. Les axes ou gonds des charnières doivent être en un matériau non corrodable. Si les volets battants sont munis de dispositifs d’assujettissement, ces dispositifs doivent être d’un type approuvé.
1. La résistance des cloisons des roufles prévus pour le logement de l’équipage doit répondre aux exigences de l’Administration.
2. Des rambardes ou des pavois efficaces doivent être installés dans toutes les parties exposées du pont de franc-bord et des ponts de superstructures. Les pavois ou rambardes doivent avoir au moins un mètre (39½ pouces) au-dessus du pont. Toutefois, lorsque cette hauteur risquerait de gêner les manoeuvres normales du navire l’Administration peut approuver une hauteur moindre si elle estime qu’une protection suffisante est ainsi assurée.
3. La hauteur libre sous la filière la plus basse ne doit pas être supérieure à 230 millimètre (9 pouces). L’écartement entre les autres filières ne doit pas être supérieur à 380 millimètres (15 pouces). Sur les navires ayant des gouttières arrondies, les rambardes doivent être placées sur les parties horizontales du pont.
4. Des passerelles, des filières, passages sous pont, ou autres dispositifs satisfaisants doivent être prévus pour la protection de l’équipage dans ses allées et venues entre les locaux qu’il habite, les entrées de la salle des machines et tout autre local utilisé pour l’exploitation normale du navire.
5. La cargaison en pontée de tout navire doit être arrimée de telle sorte que toutes les ouvertures au droit de la cargaison qui donnent accès aux locaux de l’équipage, à la salle des machines et à tous les autres locaux utilisés pour l’exploitation du navire puissent être convenablement fermées et assujetties pour empêcher toute admission d’eau. Une protection efficace de l’équipage sous forme de garde-corps ou de filières doit être prévue au-dessus de la cargaison en pontée s’il n’existe pas de passage convenable sur le pont du navire ou en dessous.
1. Pour le calcul du franc-bord, les navires sont divisés en deux types «A» et «B».
Type «A»
2. Un navire du type «A» est un navire qui est conçu pour transporter uniquement des cargaisons liquides en vrac et qui n’est pourvu que d’ouvertures d’accès de faibles dimensions aux citernes de charge, ces ouvertures étant fermées par des panneaux en acier, ou en un matériau équivalent, munis de garnitures étanches. Un tel navire possède nécessairement les caractéristiques suivantes:
3. Un navire du type «A», de plus de 150 mètres (492 pieds) de long et conçu pour avoir des compartiments vides quand il est chargé à la ligne de charge d’été, doit pouvoir résister à l’envahissement de l’un quelconque de ces compartiments vides, supposé perméable à 95 %, et rester à flot dans un état d’équilibre jugé satisfaisant par l’Administration. Dans un navire de ce type de plus de 225 mètres (738 pieds) de long, la tranche des machines doit être traitée comme un compartiment envahissable, mais avec une perméabilité de 85 %.
A titre d’indication pour les Administrations, les conditions suivantes peuvent être tenues pour satisfaisantes:
4. On assignera à un navire du type «A» un franc-bord de base qui ne sera pas inférieur à celui qui figure dans la table A de la règle 28.
Type «B»
5. Tous les navires qui ne satisfont pas aux prescriptions des par. 2 et 3 de la présente règle sont considérés comme appartenant au type «B».
6. Aux navires du type «B» dont les écoutilles situées dans les emplacements de la catégorie 1 sont munies de panneaux conformes aux dispositions de la règle 15 7 ou de la règle 16, sauf dispositions contraires des par. 7 à 10 inclus de la présente règle, il sera assigné des francs-bords conformes à ceux du tableau B (règle 28).
7. Aux navires du type «B» de plus de 100 mètres (328 pieds) de long, il pourra être assigné un franc-bord inférieur à celui prévu au paragraphe 6 de la présente règle, à condition que l’Administration considère que, compte tenu du montant de la réduction:
A titre d’indication pour l’Administration, il est précisé qu’aux fins d’application des par. 7 d et e, les conditions prévues au par. 3 al. a, b et c peuvent être considérées comme satisfaisantes.
Les calculs pourront être fondés sur les principales hypothèses suivantes:
8. Pour le calcul des francs-bords des navires du type «B» qui satisfont aux dispositions du par. 7 de la présente règle, on ne diminuera pas la valeur indiquée au tableau B de la règle 28 de plus de 60 % de la différence des valeurs indiquées aux tableaux B et A pour les navires de la longueur considérée.
9. La diminution mentionnée au paragraphe 8 peut être augmentée jusqu’à concurrence de 100 % de la différence entre les valeurs indiquées aux tables B et A de la règle 28 si le navire satisfait aux dispositions des règles 26 1., 2., 3., 5. et 6. comme s’il était un navire du type «A» et satisfait en outre aux dispositions du par. 7, al. a à d inclus de la présente règle, sous réserve de remplacer dans l’al. d l’envahissement d’un seul compartiment avarié quelconque par l’envahissement de deux compartiments quelconques adjacents dans le sens longitudinal, non compris la tranche des machines. De plus, tout navire de ce type de plus de 225 mètres (738 pieds) de long, chargé à la ligne de charge d’été, doit rester à flot dans un état d’équilibre satisfaisant après envahissement de la seule tranche des machines, la perméabilité de celle-ci étant présumée être de 85 %.
10. Aux navires du type «B» dont les panneaux d’écoutilles situés dans des emplacements de la catégorie 1 sont conformes aux dispositions de la règle 15, à l’exception toutefois du par. 7 de ladite règle, il est assigné un franc-bord calculé d’après les valeurs indiquées à la table de base B de la règle 28 majorées des valeurs figurant au tableau suivant:
Augmentation du franc-bord par rapport au franc-bord de base pour les navires du type «B» dont les panneaux d’écoutille ne sont pas conformes aux dispositions des règles 15 7 ou 16
Longueur du navire (mètres) | Augmentation du franc-bord (millimètres) | Longueur du navire (mètres) | Augmentation du franc-bord (millimètres) | Longueur du navire (mètres) | Augmentation du franc-bord (millimètres) |
108 et au-dessous | 50 | 117 | 73 | 126 | 108 |
109 | 52 | 118 | 76 | 127 | 112 |
110 | 55 | 119 | 80 | 128 | 116 |
111 | 57 | 120 | 84 | 129 | 121 |
112 | 59 | 121 | 87 | 130 | 126 |
113 | 62 | 122 | 91 | 131 | 131 |
114 | 64 | 123 | 95 | 132 | 136 |
115 | 68 | 124 | 99 | 133 | 142 |
116 | 70 | 125 | 103 | 134 | 147 |
135 | 153 | 157 | 254 | 179 | 311 |
136 | 159 | 158 | 258 | 180 | 313 |
137 | 164 | 159 | 261 | 181 | 315 |
138 | 170 | 160 | 264 | 182 | 318 |
139 | 175 | 161 | 267 | 183 | 320 |
140 | 181 | 162 | 270 | 184 | 322 |
141 | 186 | 163 | 273 | 185 | 325 |
142 | 191 | 164 | 275 | 186 | 327 |
143 | 196 | 165 | 278 | 187 | 329 |
144 | 201 | 166 | 280 | 188 | 332 |
145 | 206 | 167 | 283 | 189 | 334 |
146 | 210 | 168 | 285 | 190 | 336 |
147 | 215 | 169 | 287 | 191 | 339 |
148 | 219 | 170 | 290 | 192 | 341 |
149 | 224 | 171 | 292 | 193 | 343 |
150 | 228 | 172 | 294 | 194 | 346 |
151 | 232 | 173 | 297 | 195 | 348 |
152 | 236 | 174 | 299 | 196 | 350 |
153 | 240 | 175 | 301 | 197 | 353 |
154 | 244 | 176 | 304 | 198 | 355 |
155 | 247 | 177 | 306 | 199 | 357 |
156 | 251 | 178 | 308 | 200 | 358 |
Pour les longueurs intermédiaires, les francs-bords s’obtiennent par interpolation linéaire. Les francs-bords des navires d’une longueur supérieure à 200 mètres seront fixés par l’Administration. |
Augmentation du franc-bord par rapport au franc-bord de base pour les navires du type «B» dont les panneaux d’écoutille ne sont pas conformes aux dispositions des règles 15 7 ou 16
Longueur du navire (pieds) | Augmentation du franc-bord (pouces) | Longueur du navire (pieds) | Augmentation du franc-bord (pouces) |
350 et au-dessous | 2,0 | 510 | 9,6 |
360 | 2,3 | 520 | 10,0 |
370 | 2,6 | 530 | 10,4 |
380 | 2,9 | 540 | 10,7 |
390 | 3,3 | 550 | 11,0 |
400 | 3,7 | 560 | 11,4 |
410 | 4,2 | 570 | 11,8 |
420 | 4,7 | 580 | 12,1 |
430 | 5,2 | 590 | 12,5 |
440 | 5,8 | 600 | 12,8 |
450 | 6,4 | 610 | 13,1 |
460 | 7,0 | 620 | 13,4 |
470 | 7,6 | 630 | 13,6 |
480 | 8,2 | 640 | 13,9 |
490 | 8,7 | 650 | 14,1 |
500 | 9,2 | 660 | 14,3 |
Pour les longueurs intermédiaires, les francs-bords s’obtiennent par interpolation linéaire. Les francs-bords des navires d’une longueur supérieure à 66d0 pieds seront fixés par l’Administration. |
11. Le franc-bord d’une allège, d’un chaland ou de tout autre navire non auto-propulsé, doit être conforme aux dispositions des présentes règles. Toutefois, les règles 25, 26 al. 2 et 3 et 39 ne sont pas applicables aux chalands s’ils n’ont pas d’équipage. Ceux-ci, s’ils ont seulement de petites ouvertures d’accès sur le pont de franc-bord fermées par des panneaux étanches aux intempéries, en acier ou en matériau équivalent, munis de garnitures étanches, pourront bénéficier de francs-bords inférieurs de 25 pour cent à ceux calculés conformément aux présentes règles.
Navires du type «A»
1. Le franc-bord de base pour les navires du type «A» est déterminé d’après la table suivante:
Table A Table de franc-bord des navires du type «A»
Longueur du navire (mètres) | Franc-bord (millimètres) | Longueur du navire (mètres) | Franc-bord (millimètres) | Longueur du navire (mètres) | Franc-bord (millimètres) |
24 | 200 | 61 | 587 | 98 | 1105 |
25 | 208 | 62 | 600 | 99 | 1120 |
26 | 217 | 63 | 613 | 100 | 1135 |
27 | 225 | 64 | 626 | 101 | 1151 |
28 | 233 | 65 | 639 | 102 | 1166 |
29 | 242 | 66 | 653 | 103 | 1181 |
30 | 250 | 67 | 666 | 104 | 1196 |
31 | 258 | 68 | 680 | 105 | 1212 |
32 | 267 | 69 | 693 | 106 | 1228 |
33 | 275 | 70 | 706 | 107 | 1244 |
34 | 283 | 71 | 720 | 108 | 1260 |
35 | 292 | 72 | 733 | 109 | 1276 |
36 | 300 | 73 | 746 | 110 | 1293 |
37 | 308 | 74 | 760 | 111 | 1309 |
38 | 316 | 75 | 773 | 112 | 1326 |
39 | 325 | 76 | 786 | 113 | 1342 |
40 | 334 | 77 | 800 | 114 | 1359 |
41 | 344 | 78 | 814 | 115 | 1376 |
42 | 354 | 79 | 828 | 116 | 1392 |
43 | 364 | 80 | 841 | 117 | 1409 |
44 | 374 | 81 | 855 | 118 | 1426 |
45 | 385 | 82 | 869 | 119 | 1442 |
46 | 396 | 83 | 883 | 120 | 1459 |
47 | 408 | 84 | 897 | 121 | 1476 |
48 | 420 | 85 | 911 | 122 | 1494 |
49 | 432 | 86 | 926 | 123 | 1511 |
50 | 443 | 87 | 940 | 124 | 1528 |
51 | 455 | 88 | 955 | 125 | 1546 |
52 | 467 | 89 | 969 | 126 | 1563 |
53 | 478 | 90 | 984 | 127 | 1580 |
54 | 490 | 91 | 999 | 128 | 1598 |
55 | 503 | 92 | 1014 | 129 | 1615 |
56 | 516 | 93 | 1029 | 130 | 1632 |
57 | 530 | 94 | 1044 | 131 | 1650 |
58 | 544 | 95 | 1059 | 132 | 1667 |
59 | 559 | 96 | 1074 | 133 | 1684 |
60 | 573 | 97 | 1089 | 134 | 1702 |
Table A (suite)
Longueur du navire (mètres) | Franc-bord (millimètres) | Longueur du navire (mètres) | Franc-bord (millimètres) | Longueur du navire (mètres) | Franc-bord (millimètres) |
135 | 1719 | 174 | 2320 | 213 | 2732 |
136 | 1736 | 175 | 2332 | 214 | 2741 |
137 | 1753 | 176 | 2345 | 215 | 2749 |
138 | 1770 | 177 | 2357 | 216 | 2758 |
139 | 1787 | 178 | 2369 | 217 | 2767 |
140 | 1803 | 179 | 2381 | 218 | 2775 |
141 | 1820 | 180 | 2393 | 219 | 2784 |
142 | 1837 | 181 | 2405 | 220 | 2792 |
143 | 1853 | 182 | 2416 | 221 | 2801 |
144 | 1870 | 183 | 2428 | 222 | 2809 |
145 | 1886 | 184 | 2440 | 223 | 2817 |
146 | 1903 | 185 | 2451 | 224 | 2825 |
147 | 1919 | 186 | 2463 | 225 | 2833 |
148 | 1935 | 187 | 2474 | 226 | 2841 |
149 | 1952 | 188 | 2486 | 227 | 2849 |
150 | 1968 | 189 | 2497 | 228 | 2857 |
151 | 1984 | 190 | 2508 | 229 | 2865 |
152 | 2000 | 191 | 2519 | 230 | 2872 |
153 | 2016 | 192 | 2530 | 231 | 2880 |
154 | 2032 | 193 | 2541 | 232 | 2888 |
155 | 2048 | 194 | 2552 | 233 | 2895 |
156 | 2064 | 195 | 2562 | 234 | 2903 |
157 | 2080 | 196 | 2572 | 235 | 2910 |
158 | 2096 | 197 | 2582 | 236 | 2918 |
159 | 2111 | 198 | 2592 | 237 | 2925 |
160 | 2126 | 199 | 2602 | 238 | 2932 |
161 | 2141 | 200 | 2612 | 239 | 2939 |
162 | 2155 | 201 | 2622 | 240 | 2946 |
163 | 2169 | 202 | 2632 | 241 | 2953 |
164 | 2184 | 203 | 2641 | 242 | 2959 |
165 | 2198 | 204 | 2650 | 243 | 2966 |
166 | 2212 | 205 | 2659 | 244 | 2973 |
167 | 2226 | 206 | 2669 | 245 | 2979 |
168 | 2240 | 207 | 2678 | 246 | 2986 |
169 | 2254 | 208 | 2687 | 247 | 2993 |
170 | 2268 | 209 | 2696 | 248 | 3000 |
171 | 2281 | 210 | 2705 | 249 | 3006 |
172 | 2294 | 211 | 2714 | 250 | 3012 |
173 | 2307 | 212 | 2723 | 251 | 3018 |
Table A (suite)
Longueur du navire (mètres) | Franc-bord (millimètres) | Longueur du navire (mètres) | Franc-bord (millimètres) | Longueur du navire (mètres) | Franc-bord (millimètres) |
252 | 3024 | 291 | 3224 | 330 | 3358 |
253 | 3030 | 292 | 3228 | 331 | 3361 |
254 | 3036 | 293 | 3233 | 332 | 3363 |
255 | 3042 | 294 | 3237 | 333 | 3366 |
256 | 3048 | 295 | 3241 | 334 | 3368 |
257 | 3054 | 296 | 3246 | 335 | 3371 |
258 | 3060 | 297 | 3250 | 336 | 3373 |
259 | 3066 | 298 | 3254 | 337 | 3375 |
260 | 3072 | 299 | 3258 | 338 | 3378 |
261 | 3078 | 300 | 3262 | 339 | 3380 |
262 | 3084 | 301 | 3266 | 340 | 3382 |
263 | 3089 | 302 | 3270 | 341 | 3385 |
264 | 3095 | 303 | 3274 | 342 | 3387 |
265 | 3101 | 304 | 3278 | 343 | 3389 |
266 | 3106 | 305 | 3281 | 344 | 3392 |
267 | 3112 | 306 | 3285 | 345 | 3394 |
268 | 3117 | 307 | 3288 | 346 | 3396 |
269 | 3123 | 308 | 3292 | 347 | 3399 |
270 | 3128 | 309 | 3295 | 348 | 3401 |
271 | 3133 | 310 | 3298 | 349 | 3403 |
272 | 3138 | 311 | 3302 | 350 | 3406 |
273 | 3143 | 312 | 3305 | 351 | 3408 |
274 | 3148 | 313 | 3308 | 352 | 3410 |
275 | 3153 | 314 | 3312 | 353 | 3412 |
276 | 3158 | 315 | 3315 | 354 | 3414 |
277 | 3163 | 316 | 3318 | 355 | 3416 |
278 | 3167 | 317 | 3322 | 356 | 3418 |
279 | 3172 | 318 | 3325 | 357 | 3420 |
280 | 3176 | 319 | 3328 | 358 | 3422 |
281 | 3181 | 320 | 3331 | 359 | 3423 |
282 | 3185 | 321 | 3334 | 360 | 3425 |
283 | 3189 | 322 | 3337 | 361 | 3427 |
284 | 3194 | 323 | 3339 | 362 | 3428 |
285 | 3198 | 324 | 3342 | 363 | 3430 |
286 | 3202 | 325 | 3345 | 364 | 3432 |
287 | 3207 | 326 | 3347 | 365 | 3433 |
288 | 3211 | 327 | 3350 | ||
289 | 3215 | 328 | 3353 | ||
290 | 3220 | 329 | 3355 | ||
Pour les navires de longueur intermédiaire, les francs-bords s’obtiennent par interpolation linéaire. Les francs-bords des navires d’une longueur supérieure à 365 mètres seront fixés par l’Administration. |
Table A Table de franc-bord des navires du type «A»
Longueur du navire (pieds) | Franc-bord (pouces) | Longueur du navire (pieds) | Franc-bord (pouces) | Longueur du navire (pieds) | Franc-bord (pouces) |
80 | 8,0 | 410 | 60,9 | 740 | 111,7 |
90 | 8,9 | 420 | 62,9 | 740 | 112,6 |
100 | 9,8 | 430 | 65,0 | 760 | 113,5 |
110 | 10,8 | 440 | 67,0 | 770 | 114,4 |
120 | 11,9 | 450 | 69,1 | 780 | 115,3 |
130 | 13,0 | 460 | 71,1 | 790 | 116,1 |
140 | 14,2 | 470 | 73,1 | 800 | 117,0 |
150 | 15,5 | 480 | 75,1 | 810 | 117,8 |
160 | 16,9 | 490 | 77,1 | 820 | 118,6 |
170 | 18,3 | 500 | 79,0 | 830 | 119,3 |
180 | 19,8 | 510 | 80,9 | 840 | 120,1 |
190 | 21,3 | 520 | 82,7 | 850 | 120,7 |
200 | 22,9 | 530 | 84,5 | 860 | 121,4 |
210 | 24,5 | 540 | 86,3 | 870 | 122,1 |
220 | 26,2 | 550 | 88,0 | 880 | 122,7 |
230 | 27,8 | 560 | 89,6 | 890 | 123,4 |
240 | 29,5 | 570 | 91,1 | 900 | 124,0 |
250 | 31,1 | 580 | 92,6 | 910 | 124,6 |
260 | 32,8 | 590 | 94,1 | 920 | 125,2 |
270 | 34,6 | 600 | 95,5 | 930 | 125,7 |
280 | 36,3 | 610 | 96,9 | 940 | 126,2 |
290 | 38,0 | 620 | 98,3 | 950 | 126,7 |
300 | 39,7 | 630 | 99,6 | 960 | 127,2 |
310 | 41,4 | 640 | 100,9 | 970 | 127,7 |
320 | 43,2 | 650 | 102,1 | 980 | 128,1 |
330 | 45,0 | 660 | 103,3 | 990 | 128,6 |
340 | 46,9 | 670 | 104,4 | 1000 | 129,0 |
350 | 48,8 | 680 | 105,5 | 1010 | 129,4 |
360 | 50,7 | 690 | 106,6 | 1020 | 129,9 |
370 | 52,7 | 700 | 107,7 | 1030 | 130,3 |
380 | 54,7 | 710 | 108,7 | 1040 | 130,7 |
390 | 56,8 | 720 | 109,7 | 1050 | 131,0 |
400 | 58,8 | 730 | 110,7 | 1060 | 131,4 |
Table A (suite)
Longueur du navire (pieds) | Franc-bord (pouces) | Longueur du navire (pieds) | Franc-bord (pouces) | Longueur du navire (pieds) | Franc-bord (pouces) |
1070 | 131,7 | 1120 | 133,2 | 1170 | 134,5 |
1080 | 132,0 | 1130 | 133,5 | 1180 | 134,7 |
1090 | 132,3 | 1140 | 133,8 | 1190 | 135,0 |
1100 | 132,6 | 1150 | 134,0 | 1200 | 135,2 |
1110 | 132,9 | 1160 | 134,3 | ||
Pour les longueurs intermédiaires, les francs-bords s’obtiennent par interpolation linéaire. Les francs-bords des navires d’une longueur supérieure à 1200 pieds seront fixés par l’Administration. |
Navires du type «B»
2. Le franc-bord de base pour les navires du type «B» est déterminé d’après la table suivante:
Table B Table de franc-bord des navires du type «B»
Longueur du navire (mètres) | Franc-bord (millimètres) | Longueur du navire (mètres) | Franc-bord (millimètres) | Longueur du navire (mètres) | Franc-bord millimètres) |
24 | 200 | 40 | 334 | 56 | 516 |
25 | 208 | 41 | 344 | 57 | 530 |
26 | 217 | 42 | 354 | 58 | 544 |
27 | 225 | 43 | 364 | 59 | 559 |
28 | 233 | 44 | 374 | 60 | 573 |
29 | 242 | 45 | 385 | 61 | 587 |
30 | 250 | 46 | 396 | 62 | 601 |
31 | 258 | 47 | 408 | 63 | 615 |
32 | 267 | 48 | 420 | 64 | 629 |
33 | 275 | 49 | 432 | 65 | 644 |
34 | 283 | 50 | 443 | 66 | 659 |
35 | 292 | 51 | 455 | 67 | 674 |
36 | 300 | 52 | 467 | 68 | 689 |
37 | 308 | 53 | 478 | 69 | 705 |
38 | 316 | 54 | 490 | 70 | 721 |
39 | 325 | 55 | 503 | 71 | 738 |
Table B (suite)
Longueur du navire (mètres) | Franc-bord (millimètres) | Longueur du navire (mètres) | Franc-bord (millimètres) | Longueur du navire (mètres) | Franc-bord (millimètres) |
72 | 754 | 111 | 1500 | 150 | 2315 |
73 | 769 | 112 | 1521 | 151 | 2334 |
74 | 784 | 113 | 1543 | 152 | 2354 |
75 | 800 | 114 | 1565 | 153 | 2375 |
76 | 816 | 115 | 1587 | 154 | 2396 |
77 | 833 | 116 | 1609 | 155 | 2418 |
78 | 850 | 117 | 1630 | 156 | 2440 |
79 | 868 | 118 | 1651 | 157 | 2460 |
80 | 887 | 119 | 1671 | 158 | 2480 |
81 | 905 | 120 | 1690 | 159 | 2500 |
82 | 923 | 121 | 1709 | 160 | 2520 |
83 | 942 | 122 | 1729 | 161 | 2540 |
84 | 960 | 123 | 1750 | 162 | 2560 |
85 | 978 | 124 | 1771 | 163 | 2580 |
86 | 996 | 125 | 1793 | 164 | 2600 |
87 | 1015 | 126 | 1815 | 165 | 2620 |
88 | 1034 | 127 | 1837 | 166 | 2640 |
89 | 1054 | 128 | 1859 | 167 | 2660 |
90 | 1075 | 129 | 1880 | 168 | 2680 |
91 | 1096 | 130 | 1901 | 169 | 2698 |
92 | 1116 | 131 | 1921 | 170 | 2716 |
93 | 1135 | 132 | 1940 | 171 | 2735 |
94 | 1154 | 133 | 1959 | 172 | 2754 |
95 | 1172 | 134 | 1979 | 173 | 2774 |
96 | 1190 | 135 | 2000 | 174 | 2795 |
97 | 1209 | 136 | 2021 | 175 | 2815 |
98 | 1229 | 137 | 2043 | 176 | 2835 |
99 | 1250 | 138 | 2065 | 177 | 2855 |
100 | 1271 | 139 | 2087 | 178 | 2875 |
101 | 1293 | 140 | 2109 | 179 | 2895 |
102 | 1315 | 141 | 2130 | 180 | 2915 |
103 | 1337 | 142 | 2151 | 181 | 2933 |
104 | 1359 | 143 | 2171 | 182 | 2952 |
105 | 1380 | 144 | 2190 | 183 | 2970 |
106 | 1401 | 145 | 2209 | 184 | 2988 |
107 | 1421 | 146 | 2229 | 185 | 3007 |
108 | 1440 | 147 | 2250 | 186 | 3025 |
109 | 1459 | 148 | 2271 | 187 | 3044 |
110 | 1479 | 149 | 2293 | 188 | 3062 |
Table B (suite)
Longueur du navire (mètres) | Franc-bord (millimètres) | Longueur du navire (mètres) | Franc-bord (millimètres) | Longueur du navire (mètres) | Franc-bord (millimètres) |
189 | 3080 | 228 | 3705 | 267 | 4240 |
190 | 3098 | 229 | 3720 | 268 | 4252 |
191 | 3116 | 230 | 3735 | 269 | 4264 |
192 | 3134 | 231 | 3750 | 270 | 4276 |
193 | 3151 | 232 | 3765 | 271 | 4289 |
194 | 3167 | 233 | 3780 | 272 | 4302 |
195 | 3185 | 234 | 3795 | 273 | 4315 |
196 | 3202 | 235 | 3808 | 274 | 4327 |
197 | 3219 | 236 | 3821 | 275 | 4339 |
198 | 3235 | 237 | 3835 | 276 | 4350 |
199 | 3249 | 238 | 3849 | 277 | 4362 |
200 | 3264 | 239 | 3864 | 278 | 4373 |
201 | 3280 | 240 | 3880 | 279 | 4385 |
202 | 3296 | 241 | 3893 | 280 | 4397 |
203 | 3313 | 242 | 3906 | 281 | 4408 |
204 | 3330 | 243 | 3920 | 282 | 4420 |
205 | 3347 | 244 | 3934 | 283 | 4432 |
206 | 3363 | 245 | 3949 | 284 | 4443 |
207 | 3380 | 246 | 3965 | 285 | 4455 |
208 | 3397 | 247 | 3978 | 386 | 4467 |
209 | 3413 | 248 | 3992 | 287 | 4478 |
210 | 3430 | 249 | 4005 | 288 | 4490 |
211 | 3445 | 250 | 4018 | 289 | 4502 |
212 | 3460 | 251 | 4032 | 290 | 4513 |
213 | 3475 | 252 | 4045 | 291 | 4525 |
214 | 3490 | 253 | 4058 | 292 | 4537 |
215 | 3505 | 254 | 4072 | 293 | 4548 |
216 | 3520 | 255 | 4085 | 294 | 4560 |
217 | 3537 | 256 | 4098 | 295 | 4572 |
218 | 3554 | 257 | 4112 | 296 | 4583 |
219 | 3570 | 258 | 4125 | 297 | 4595 |
220 | 3586 | 259 | 4139 | 298 | 4607 |
221 | 3601 | 260 | 4152 | 299 | 4618 |
222 | 3615 | 261 | 4165 | 300 | 4630 |
223 | 3630 | 262 | 4177 | 301 | 4642 |
224 | 3645 | 263 | 4189 | 302 | 4654 |
225 | 3660 | 264 | 4201 | 303 | 4665 |
226 | 3675 | 265 | 4214 | 304 | 4676 |
227 | 3690 | 266 | 4227 | 305 | 4686 |
TableB(suite)
Longueur du navire (mètres) | Franc-bord (millimètres | Longueur du navire (mètres) | Franc-bord (millimètres) | Longueur du navire (mètres) | Franc-bord (millimètres) |
306 | 4605 | 326 | 4909 | 346 | 5119 |
307 | 4704 | 327 | 4920 | 347 | 5130 |
308 | 4714 | 328 | 4931 | 348 | 5140 |
309 | 4725 | 329 | 4943 | 349 | 5150 |
310 | 4736 | 330 | 4955 | 350 | 5160 |
311 | 4748 | 331 | 4965 | 351 | 5170 |
312 | 4757 | 332 | 4975 | 352 | 5180 |
313 | 4768 | 333 | 4985 | 353 | 5190 |
314 | 4779 | 334 | 4995 | 354 | 5200 |
315 | 4790 | 335 | 5005 | 355 | 5210 |
316 | 4801 | 336 | 5015 | 356 | 5220 |
317 | 4812 | 337 | 5025 | 357 | 5230 |
318 | 4823 | 338 | 5035 | 358 | 5240 |
319 | 4834 | 339 | 5045 | 359 | 5250 |
320 | 4844 | 340 | 5055 | 360 | 5260 |
321 | 4855 | 341 | 5065 | 361 | 5268 |
322 | 4866 | 342 | 5075 | 362 | 5276 |
323 | 4878 | 343 | 5086 | 363 | 5285 |
324 | 4890 | 344 | 5097 | 364 | 5294 |
325 | 4899 | 345 | 5108 | 365 | 5303 |
Pour les longueurs intermédiaires, les francs-bords s’obtiennent par interpolation linéaire. Les francs-bords des navires d’une longueur supérieure à 365 mètres seront fixés par l’Administration. |
Table B Table de franc-bord des navires du type «B»
Longueur du navire (pieds) | Franc-bord (pouces) | Longueur du navire (pieds) | Franc-bord (pouces) | Longueur du navire (pieds) | Franc-bord (pouces) |
80 | 8,0 | 120 | 11,9 | 160 | 16,9 |
90 | 8,9 | 130 | 13,0 | 170 | 18,3 |
100 | 9,8 | 140 | 14,2 | 180 | 19,8 |
110 | 10,8 | 150 | 15,5 | 190 | 21,3 |
200 | 22,9 | 540 | 103,0 | 880 | 167,4 |
210 | 24,7 | 550 | 105,4 | 890 | 168,9 |
220 | 26,6 | 560 | 107,7 | 900 | 170,4 |
230 | 28,5 | 570 | 110,0 | 910 | 171,8 |
240 | 30,4 | 580 | 112,3 | 920 | 173,3 |
250 | 32,4 | 590 | 114,6 | 930 | 174,7 |
260 | 34,4 | 600 | 116,8 | 940 | 176,1 |
270 | 36,5 | 610 | 119,0 | 950 | 177,5 |
280 | 38,7 | 620 | 121,1 | 960 | 178,9 |
290 | 41,0 | 630 | 123,2 | 970 | 180,3 |
300 | 43,3 | 640 | 125,3 | 980 | 181,7 |
310 | 45,7 | 650 | 127,3 | 990 | 183,1 |
320 | 48,2 | 660 | 129,3 | 1000 | 184,4 |
330 | 50,7 | 670 | 131,3 | 1010 | 185,8 |
340 | 53,2 | 680 | 133,3 | 1020 | 187,2 |
350 | 55,7 | 690 | 135,3 | 1030 | 188,5 |
360 | 58,2 | 700 | 137,1 | 1040 | 189,8 |
370 | 60,7 | 710 | 139,0 | 1050 | 191,0 |
380 | 63,2 | 720 | 140,9 | 1060 | 192,3 |
390 | 65,7 | 730 | 142,7 | 1070 | 193,5 |
400 | 68,2 | 740 | 144,5 | 1080 | 194,8 |
410 | 70,7 | 750 | 146,3 | 1090 | 196,1 |
420 | 73,2 | 760 | 148,1 | 1100 | 197,3 |
430 | 75,7 | 770 | 149,8 | 1110 | 198,6 |
440 | 78,2 | 780 | 151,5 | 1120 | 199,9 |
450 | 80,7 | 790 | 153,2 | 1130 | 201,2 |
460 | 83,1 | 800 | 154,8 | 1140 | 202,3 |
470 | 85,6 | 810 | 156,4 | 1150 | 203,5 |
480 | 88,1 | 820 | 158,0 | 1160 | 204,6 |
490 | 90,6 | 830 | 159,6 | 1170 | 205,8 |
500 | 93,1 | 840 | 161,2 | 1180 | 206,9 |
510 | 95,6 | 850 | 162,8 | 1190 | 208,1 |
520 | 98,1 | 860 | 164,3 | 1200 | 209,3 |
530 | 100,6 | 870 | 165,9 | ||
Pour les longueurs intermédiaires, les francs-bords s’obtiennent par interpolation linéaire. Les francs-bords des navires d’une longueur supérieure à 1200 pieds seront fixés par l’Administration. |
Lorsque le creux réel au bord supérieur de la marque de la ligne de pont est supérieur ou inférieur à D, la différence entre les creux est ajoutée au franc-bord ou en est retranchée.
La hauteur normale d’une superstructure est celle qui figure sur le tableau suivant:
Hauteur normale (en mètres)
L (mètres) | Demi-dunette | Toutes autres superstructures |
30 ou au-dessous 75 125 ou au-dessus | 0,90 1,20 1,80 | 1,80 1,80 2,30 |
Hauteur normale (en pieds)
L (pieds) | Demi-dunette | Toutes autres superstructures |
98,5 ou au-dessous 246 410 ou au-dessous | 3,0 3,9 5,9 | 5,9 5,9 7,5 |
Pour des longueurs intermédiaires du navire, les hauteurs normales s’obtiennent par interpolation linéaire. |
L’Amministrazione deve assicurarsi che la robustezza della struttura dello scafo sia soddisfacente per il pescaggio corrispondente al bordo libero assegnato. Le navi costruite in conformità con le regole di una società di classificazione riconosciuta dall’Amministrazione e mantenute conformi a queste regole possono essere considerate come aventi una sufficiente robustezza.
1. Dei bordi liberi sono assegnati alle navi a propulsione meccanica ed alle chiatte, maone ed altre navi senza mezzi di propulsione indipendenti, conformemente alle disposizioni delle regole 1 e 40 inclusa di questo Allegato.
2. Le navi che trasportano legname in coperta possono ricevere, in più dei bordi liberi prescritti al paragrafo 1 di questa regola, dei bordi liberi per trasporto di legname in coperta calcolati conformemente alle disposizioni delle regole 41 a 45 inclusa di questo Allegato.
3. Le navi previste per portare una velatura, sia come unico mezzo di propulsione, sia come mezzo supplementare, ed i rimorchiatori, ricevono dei bordi liberi calcolati conformemente alle disposizioni delle regole 1 a 40 inclusa di questo Allegato. L’Amministrazione può esigere dei bordi liberi superiori a quelli che sono così definiti.
4. Le navi in legno o di costruzione mista o costruite con ogni altro materiale il cui impiego sia approvato dall’Amministrazione, e le navi le cui particolari caratteristiche di costruzione rendono ingiustificata o praticamente irrealizzabile l’applicazione delle disposizioni di questo Allegato ricevono dei bordi liberi fissati dall’Amministrazione.
5. Le regole 10 a 26 inclusa di questo Allegato si applicano ad ogni nave cui è assegnato un bordo libero nominale. Deroghe possono essere accordate alle navi alle quali è assegnato un bordo libero superiore al bordo libero nominale con la riserva che le condizioni di sicurezza siano giudicate soddisfacenti dall’Amministrazione.
La linea del ponte è materializzata dall’orlo superiore di una striscia orizzontale lunga 300 millimetri (12 pollici) e larga 25 millimetri (1 pollice). Questa striscia è marcata a metà nave ad ogni lato dello scafo ed il suo orlo superiore passa normalmente per il punto d’intersezione del prolungamento della superficie superiore del ponte di bordo libero con la superficie esterna della murata (fig. 1). Tuttavia, la posizione della linea del ponte può essere definita in rapporto ad un altro punto determinato della nave a condizione che il bordo libero sia corretto conseguentemente. La posizione del punto di riferimento e la designazione del ponte di bordo libero debbono in ogni caso essere indicati sul certificato internazionale del bordo libero 1966.
La marca del bordo libero è un anello di 25 millimetri (1 pollice) di spessore e di 300 millimetri (12 pollici) di diametro esterno intersecato da una striscia orizzontale larga 25 millimetri (1 pollice) e lunga 450 millimetri (18 pollici), il cui orlo superiore passa per il centro dell’anello. Il centro dell’anello deve essere situato a metà nave, ad una distanza verticale dall’orlo superiore della marca della linea del ponte uguale al bordo libero d’estate assegnato (fig. 2).
La marca dell’Autorità assegnante i bordi liberi può essere apposta da una parte e dall’altra dell’anello ed al disopra della striscia orizzontale passante per il suo centro, oppure al disopra ed al disotto di questa linea. Questa marca si compone di un gruppo di non più di quattro lettere di circa 115 millimetri di altezza ciascuna (4½ pollici) e 75 millimetri di larghezza (3 pollici), che permettono di identificare il nome di questa Autorità.
L’anello, le linee e le lettere sono pitturate in bianco o giallo su fondo scuro o in nero su fondo chiaro. Sono anche marcate in modo permanente sulle murate della nave, a soddisfazione dell’Amministrazione. Le marche debbono essere ben visibili e, se necessario, delle speciali disposizioni sono prese a questo riguardo.
1. Il capitano di ogni nuova nave deve ricevere delle informazioni sufficienti in forma approvata che gli permettano di regolare da caricazione e lo zavorramento della sua nave, in modo da evitare che la struttura di quest’ultima sia sottomessa a sollecitazioni inaccettabili. Questa regola può essere derogata quando la lunghezza, il disegno e il tipo della nave sono tali che l’Amministrazione giudica superflua la sua applicazione.
2. Il capitano di ogni nuova nave che non possiede già una documentazione sulla stabilità in virtù di una convenzione internazionale per la sicurezza della vita umana in mare deve ricevere delle informazioni sufficientemente precise, in una forma approvata, per permettergli di calcolare la stabilità della nave nelle diverse condizioni di esercizio; una copia di questi dati dovrà essere inviata all’Amministrazione.
Le paratie situate alle estremità esposte delle sovrastrutture chiuse debbono essere di una costruzione efficace ed essere giudicate soddisfacenti dall’Amministrazione.
1. Tutte le aperture di accesso praticate nelle paratie delle sovrastrutture chiuse debbono essere munite di porte di acciaio o materiale equivalente solidamente e permanentemente fissate alle paratie e debbono essere stagne alle intemperie quando sono chiuse. La loro struttura, il loro rinforzo e la loro messa in posto debbono essere tali che la resistenza dell’insieme sia uguale a quella della paratia non forata. I mezzi per assicurare la tenuta stagna alle intemperie di queste porte debbono essere provvisti di guarnizioni, dei tornichetti di chiusura o di altri dispositivi analoghi e debbono essere fissati in modo permanente alle paratie od alle porte. Queste ultime debbono poter essere manovrate dalle due parti della paratia.
2. Salvo disposizioni contrarie previste in questo allegato, l’altezza delle soglie delle aperture di accesso nelle paratie situate alle estremità delle sovrastrutture chiuse deve essere almeno di 380 millimetri (15 pollici) al di sopra del ponte.
Per l’applicazione di queste regole, le posizioni delle boccaporte, degli accessi e delle trombe di ventilazione, sono divise in due categorie come segue:
Posizione della categoria 1:
Posizione della categoria 2:
1. La costruzione delle boccaporte di carico ed altre aperture situate nelle posizioni delle categorie 1 e 2, così come i mezzi di chiusura stagna alle intemperie, debbono soddisfare alle prescrizioni almeno equivalenti a quelle definite alle regole 15 e 16 di questo Allegato.
2. Le mastre ed i portelli delle boccaporte posti nelle parti esposte dei ponti situati al di sopra del ponte di sovrastruttura debbono soddisfare alle prescrizioni dell’Amministrazione.
Mastre di boccaporta
1. Le mastre delle boccaporte chiuse da portelli mobili e rese stagne alle intemperie per mezzo d’incerate e stazze debbono essere di robusta costruzione e la loro minima altezza dal ponte deve essere:
Portelli di boccaporta
2. Lo spessore di ogni superficie portante dei portelli di boccaporta deve essere almeno di 65 millimetri (2½ pollici).
3. Per portelli di boccaporta in legno, lo spessore netto deve essere di almeno 60 millimetri (23/8 pollici) per una campata che non superi 1,5 metri (4,9 piedi).
4. I portelli di boccaporta in acciaio dolce sono calcolati per un carico convenzionale almeno uguale a 1,75 tonnellate per metro quadrato (358 libbre per piede quadrato) se le boccaporte sono situate in una posizione della categoria 1 e ad 1,30 tonnellate per metro quadrato (266 libbre per piede quadrato) se le boccaporte sono situate in una posizione della categoria 2. Il prodotto per 4.25 della tensione massima sotto il carico convenzionale non deve superare il carico di rottura del materiale. I portelli di boccaporta debbono essere costruiti in modo tale che l’incurvatura limite sotto questi carichi non sia superiore a 0,0028 volte la loro campata.
5. Il carico convenzionale dei portelli di boccaporta situati in una posizione della categoria 1 può essere ridotto al valore di 1 tonnellata per metro quadrato (205 libbre per piede quadrato) per le navi di 24 metri (79 piedi) di lunghezza, ma deve essere di 1,75 tonnellate per metro quadrato (358 libbre per piede quadrato) per le navi di 100 metri (328 piedi) di lunghezze. I carichi corrispondenti dei portelli di boccaporta situati nella posizione della categoria 2 saranno rispettivamente di 0,75 tonnellate per metro quadrato (154 libbre per piede quadrato) e di 1,30 tonnellate per metro quadrato (266 libbre per piede quadrato). In tutti i casi i valori corrispondenti alle lunghezze intermediarie sono ottenuti per interpolazione.
Bagli mobili
6. Quando i bagli mobili destinati a sostenere i portelli di boccaporta sono in acciaio dolce, la resistenza è calcolata a partire da un carico convenzionale almeno uguale a 1,75 tonnellate per metro quadrato (358 libbre per piede quadrato) per le boccaporte situate in una posizione della categoria 1 ed a 1,30 tonnellate per metro quadrato (266 libbre per piede quadrato) per le boccaporte situate in una posizione della categoria 2. Il prodotto per 5 della tensione massima sotto il carico convenzionale deve rimanere inferiore al carico di rottura del materiale. I bagli mobili debbono essere costruiti in modo tale che l’incurvatura limite sotto questi carichi non sia superiore a 0,0022 volte la loro campata. Per le navi di lunghezza inferiore o uguale a 100 metri le disposizioni da applicare sono quelle del paragrafo 5 di questa regola.
Portelli di boccaporta di tipo pontone
7. Per i portelli di boccaporta di tipo pontone in acciaio dolce, utilizzati al posto dei bagli mobili e dei portelli, la resistenza è calcolata per carichi convenzionali indicati al paragrafo 4 di questa regola, il prodotto per 5 della tensione massima sotto il carico convenzionale deve rimanere inferiore al carico di rottura del materiale. I portelli di boccaporta di tipo pontone debbono essere progettati in modo tale che le incurvature limiti sotto questi carichi non siano superiori a 0,0022 volte la loro campata. Le lamiere di acciaio dolce che costituiscono la struttura superiore dei portelli di boccaporta non devono essere di spessore inferiore all’1 per cento dell’intervallo fra gli elementi di rinforzo e mai inferiore a 6 millimetri (0,24 pollici). Per le navi di lunghezza inferiore o uguale a 100 metri, le disposizioni da applicare sono quelle del paragrafo 5 di questa regola.
8. La resistenza e la rigidità dei portelli di boccaporta costruiti con altri materiali debbono essere equivalenti a quelle dei portelli di boccaporta in acciaio dolce e soddisfare alle prescrizioni dell’Amministrazione.
Supporti o guide
9. I supporti o guide previsti per i bagli mobili devono essere di costruzione robusta e permettere di assicurare la messa in posto e il fissaggio efficace dei bagli. Quando si utilizza dei bagli del tipo a rullo, l’installazione deve permettere che i bagli rimangano bene al loro posto quando la boccaporta è chiusa.
Gaffe
10. Le gaffe devono essere calibrate in modo da adattarsi alla inclinazione dei cunei. Devono avere un minimo di 65 millimetri di larghezza (2½ pollici) ed essere distanziati al massimo di 600 millimetri da asse ad asse (23½ pollici); le gaffe alle estremità di ciascuno dei lati non devono essere lontane dagli angoli delle boccaporte più di 150 millimetri (6 pollici).
Stazze e cunei
11. Le stazze di boccaporta ed i cunei devono essere solidi ed in buono stato. I cunei devono essere di legno duro o di altro materiale equivalente; la loro obliquità non deve superare 1/6; il loro spessore alla punta deve essere di almeno 13 millimetri (½ pollice).
Incerate
12. Si deve provvedere almeno due spessori di incerata in buono stato per ogni boccaporta situata nelle posizioni delle categorie 1 o 2. Le incerate devono essere perfettamente impermeabili e di soddisfacente robustezza, La tela deve essere di un peso e di una qualità almeno conforme alle norme approvate.
Chiusura delle boccaporte
13. Per tutte le boccaporte situate nelle posizioni delle categorie 1 o 2, si devono fornire delle barre di acciaio o di un sistema equivalente al fine di assicurare efficacemente ed indipendentemente ogni sezione trasversale dei portelli di boccaporta dopo la messa a posto delle incerate e delle stazze. I portelli di boccaporta lunghi più di 1,5 metri (4,9 piedi) devono essere assicurati da due dei suddetti dispositivi di sicurezza.
Mastre di boccaporta
1. L’altezza sopra il ponte delle mastre delle boccaporte situate secondo le posizioni fissate per le categorie 1 e 2, provviste di coperture stagne alle intemperie, di acciaio od altro materiale equivalente, sistemate con guarnizioni e dispositivi di bloccaggio, deve essere conforme alle prescrizioni della regola 15. Si può tuttavia ridurre l’altezza sopra il ponte delle mastre delle boccaporte o sopprimerla completamente sotto riserva che l’Amministrazione sia assicurata che la sicurezza della nave non sia menomata in qualsiasi condizione di mare. Se delle mastre sono previste queste devono essere di costruzione robusta.
Portelli stagni alle intemperie
2. Quando i portelli stagni alle intemperie sono in acciaio dolce, la resistenza è calcolata per un carico convenzionale uguale ad almeno 1,75 tonnellate per metro quadrato (358 libbre per piede quadrato) per le boccaporte situate nelle posizioni della categoria 1 e a 1,30 tonnellate per metro quadro (266 libbre per piede quadrato) per le boccaporte situate nelle posizioni della categoria 2. Il prodotto per 4,25 della tensione massima sotto il carico convenzionale deve restare inferiore al carico di rottura del materiale. Devono essere disegnate in tale maniera che la freccia massima risultante da questi carichi non sia superiore a 0,0028 volte la loro portata. Lo spessore delle lamiere di acciaio dolce costituenti la parte superiore dei portelli di questo tipo non deve essere inferiore a 1 per cento dell’intervallo degli elementi di rinforzo, con un minimo di 6 millimetri (0,14 pollice). Per le navi di lunghezza inferiore o uguale a 100 metri (328 piedi) le disposizioni applicabili sono quelle della regola 15 5).
3. La resistenza e la rigidità dei portelli costruiti con altro materiale deve essere la stessa che quella prevista per i portelli in acciaio dolce e soddisfare a tale scopo alle prescrizioni dell’Amministrazione.
Mezzi impiegati per assicurare la tenuta stagna alle intemperie
4. I mezzi impiegati per assicurare e mantenere lo stagno alle intemperie devono soddisfare alle esigenze dell’Amministrazione. Le disposizioni prese devono permettere di assicurare il mantenimento dello stagno per qualunque condizione di mare; per tanto delle prove saranno richieste alla visita iniziale e alle visite periodiche, alle ispezioni annuali o ad intervalli più vicini.
1. Le aperture nel locale apparato motore situate nelle posizioni delle categorie 1 o 2 devono essere convenientemente irrobustite ed efficacemente racchiuse da cofani di acciaio di resistenza largamente sufficiente; quando questi cofani non sono protetti da altre strutture, la loro resistenza deve fare l’oggetto di uno studio particolare. Le aperture di accesso ai cofani devono essere provviste di porte conformemente alle prescrizioni della regola 12 1, e di cui la soglia si eleva ad un’altezza almeno uguale a 600 millimetri (23½ pollici) al di sopra del ponte se esse si trovano in una posizione della categoria 1 e ad almeno 380 millimetri (15 pollici) al di sopra del ponte se esse si trovano in una posizione della categoria 2. Le altre aperture di detti cofani devono essere provviste di portelli equivalenti costantemente mantenuti nella posizione richiesta.
2. Gli osteriggi, i fumaioli e le trombe di ventilazione del locale apparato motore e caldaie situati in posizione esposta del ponte di bordo libero o del ponte aventi sovrastrutture devono avere, per rapporto a questi ponti, tutta l’altezza possibile e ragionevole. Gli osteriggi del locale caldaie devono essere muniti di robusti coperchi di acciaio o di altro materiale equivalente permanentemente tenuti in posizione da una fissazione e che risultino stagni alle intemperie.
1. I fori d’uomo ed i portelli senza battente situati nelle posizioni delle categorie 1 e 2 o all’interiore delle sovrastrutture non chiuse devono essere provvisti di coperchi robusti capaci di garantire uno stagno all’acqua completo; questi coperchi devono essere permanentemente attaccati a meno che non siano mantenuti con bullonaggio adeguato.
2. Le aperture nei ponti di bordo libero che non siano boccaporte, accessi al locale apparato motore, fori d’uomo e portelli senza battente devono essere protette con una sovrastruttura chiusa, una tuga o un tambuccio di solidità e di stagno all’acqua equivalenti. Ogni apertura di tale natura situata nella parte esposta di un ponte di sovrastruttura o sul tetto di una tuga situata sul ponte di bordo libero deve essere protetta da una tuga o tambuccio efficace se dà accesso ad un compartimento situato sotto il ponte di bordo libero o all’interno di una sovrastruttura chiusa. Le porte di queste tughe o tambucci devono essere conformi alle condizioni della regola 12 1.
3. L’altezza dal ponte dei sogli delle porte dei tambucci situati nelle posizioni della categoria 1 deve essere di almeno 600 millimetri (23½ pollici) di almeno 380 millimetri (15 pollici) nelle posizioni della categoria 2.
1. Le trombe di ventilazione situate nelle posizioni delle categorie 1 o 2 dei compartimenti sottostanti il ponte di bordo libero o al disotto dei ponti di sovrastrutture chiuse devono avere un basamento in acciaio o altro materiale equivalente di costruzione robusta ed efficacemente fissato al ponte. Quando l’altezza del basamento di una tromba di ventilazione qualsiasi è superiore a 900 millimetri (35½ pollici) quest’ultimo deve essere specialmente rinforzato.
2. Le trombe di ventilazione traversanti delle sovrastrutture aperte devono avere sul ponte di bordo libero dei basamenti solidi in acciaio o altro materiale equivalente.
3. Le trombe di ventilazione situate nelle posizioni della categoria 1, di cui basamenti si elevino ad una altezza superiore a 4,5 metri (14,8 piedi) al disopra del ponte e le trombe di ventilazione situate nelle posizioni della categoria 2, di cui basamenti si elevino ad un’altezza superiore a 2,3 metri (7,5 piedi) al disopra del ponte dovranno essere munite di dispositivi di chiusura solamente se l’Amministrazione l’esige espressamente.
4. Salvo nel caso previsto al paragrafo 3 di questa regola, le aperture delle trombe di ventilazione devono essere munite di dispositivi di chiusura efficaci e stagni alle intemperie. Per le navi di una lunghezza inferiore o uguale a 100 metri (328 piedi) questi dispositivi devono essere fissati in maniera permanente; negli altri casi per le navi di una lunghezza superiore, questi dispositivi devono essere convenientemente stivati presso le trombe di ventilazione alle quali sono destinati. Le trombe di ventilazione situate nelle posizioni della categoria 1 devono avere un basamento di almeno 900 millimetri (35½ pollici) d’altezza al disopra del ponte. Se sono situate nelle posizioni della categoria 2, i basamenti devono avere un’altezza di almeno 760 millimetri (30 pollici).
5. L’Amministrazione può esigere che nelle posizioni esposte della nave le altezze dei basamenti siano aumentate a suo gradimento.
Quando i tubi di sfogo d’aria dei compartimenti di zavorra e altre cisterne si elevano al disopra del ponte di bordo libero o del ponte delle sovrastrutture, le parti esposte di questi tubi devono essere di costruzione robusta; la loro altezza tra il ponte e il punto di accesso dell’acqua verso i compartimenti inferiori deve essere di almeno 760 millimetri (30 pollici) sul ponte di bordo libero e di 450 millimetri (17½ pollici) sul ponte delle sovrastrutture. Quando l’importanza di queste altezze rischierebbe di disturbare le manovre un’altezza ridotta può essere accettata se l’Amministrazione è assicurata che i dispositivi di chiusura e altri motivi giustifichino questa altezza ridotta.
Dei mezzi di otturazione soddisfacenti e permanentemente attaccati devono essere previsti per la chiusura dei tubi di sfogo d’aria.
1. I portelli di carico e altre simili aperture nelle murate della nave al disotto del ponte di bordo libero devono essere provvisti di porte costruite di tale maniera da garantire uno stagno alle intemperie e una resistenza equivalente a quella delle parti dello scafo adiacenti. Il numero di queste aperture deve essere ridotto al minimo compatibile con il tipo e la funzione della nave.
2. Salvo autorizzazione dell’Amministrazione il soglio inferiore di queste aperture noti deve trovarsi al disotto di una linea parallela al trincarino, sulla murata della nave, del ponte di bordo libero e il cui punto più basso non sia situato al disotto della linea di carico più alta.
1. Giri scarichi fuori bordo che provengono da locali al disotto del ponte di bordo libero, o da locali compresi nelle sovrastrutture e tughe situate sul ponte di bordo libero e muniti di porte conformi alle prescrizioni della regola 12 devono essere provvisti di mezzi efficaci e accessibili che impediscano all’acqua di penetrare all’interno. Normalmente, ogni scarico indipendente deve essere munito di una valvola automatica di non ritorno provvista di mezzi di chiusura diretta manovrabile da una posizione situata al disopra del ponte di bordo libero. Tuttavia, quando la distanza verticale tra il galleggiamento alla marca d’estate e l’estremità inferiore del tubo di scarico è superiore a 0,01 L lo scarico può essere munito di due valvole automatiche di non ritorno senza sistema di chiusura diretta a condizione che la valvola la più prossima all’asse della nave sia sempre accessibile durante l’utilizzazione in previsione di una visita eventuale; quando questa distanza verticale è superiore a 0,02 L una sola valvola automatica di non ritorno senza sistema di chiusura diretta può essere prevista sotto riserva di approvazione dell’Amministrazione. Il sistema di manovra della valvola di non ritorno comandata direttamente deve essere facilmente accessibile e dotato di un indicatore di apertura e chiusura.
2. Nei locali dell’apparato motore la cui sorveglianza è assicurata in servizio normale dall’equipaggio, le aspirazioni d’acqua e gli scarichi principali e ausiliari degli apparati motori possono essere manovrati localmente. Le manovre devono essere facilmente accessibili e munite di indicatore di apertura e chiusura.
3. I tubi degli ombrinali e scarichi, qualunque sia il livello da cui provengono e che si dirigano fuori bordo sia a più di 450 millimetri (17½ pollici) al disotto del ponte di bordo libero sia a meno di 600 millimetri (23½ pollici) dal galleggiamento della marca d’estate devono essere muniti di una valvola di non ritorno direttamente a murata. Salvo disposizioni contrarie del paragrafo 1, questa valvola può essere omessa se lo spessore dei tubi è sufficiente.
4. Gli ombrinali delle sovrastrutture o delle tughe che non sono provvisti di porte rispondenti alle prescrizioni della regola 12 devono sfociare fuori bordo.
5. Tutte le valvole e altri mezzi fissati allo scopo come prescritti da questa regola devono essere in acciaio, bronzo o altro materiale duttile approvato. La ghisa ordinaria o altro simile materiale non può essere accettata. Tutti i tubi facenti l’oggetto di questa regola devono essere in acciaio o tutt’altro materiale equivalente approvato dall’Amministrazione.
1. I portellini di murata situati sotto il ponte di bordo libero o nei locali compresi all’interno delle sovrastrutture chiuse devono essere provvisti all’interno di controportellini efficaci solidamente fissati con delle cerniere di tale, sorte che possono essere chiusi efficacemente e a tenuta stagna.
2. In nessun caso l’orlo inferiore dei portellini di murata deve trovarsi al disotto di una linea parallela al trincarino del ponte di bordo libero e il di cui punto più basso sia situato a 2,5 per cento della larghezza (B) cioè a 500 millimetri (19½ pollici) al disopra della linea di galleggiamento a pieno carico, il più grande dei due valori deve essere scelto.
3. I portellini di murata ed i loro vetri, se sono previsti, così come i controportellini devono essere di una costruzione robusta e approvata.
1. Quando i parapetti continui si trovano nelle parti esposte del ponte di bordo libero o dei ponti delle sovrastrutture e formano dei pozzi, delle disposizioni largamente sufficienti devono essere adottate per evacuare rapidamente l’acqua dei ponti e facilitarne lo scarico. Sotto riserva delle disposizioni dei paragrafi 2 e 3 di questa regola l’area minima delle aperture di scarico d’acqua (A) previste da ciascun lato ed in ogni pozzo sopra il ponte di bordo libero deve essere quella risultante dalle formule qui sotto riprodotte, se l’insellatura nella regione del pozzo è uguale o superiore all’insellatura normale. L’area minima per ogni pozzo per i ponti delle sovrastrutture deve essere uguale alla metà dell’area risultante da queste stesse formule.
2. Per le navi senza insellatura l’area calcolata sarà aumentata dei 50 per cento. Quando l’insellatura è inferiore alla normale, questa percentuale si ottiene per l’interpolazione.
3. Per le navi, provviste di un cofano, che non corrispondono alle prescrizioni della regola 36 1 è o che sono provviste di battenti laterali delle boccaporte di stiva estendendosi di maniera continua o quasi entro le sovrastrutture separate, l’area minima delle aperture di scarico d’acqua è determinata dalla tabella seguente:
Larghezza delle boccaporte o dei cofani per rapporto alla larghezza della nave | Area delle aperture di scarico d’acqua per rapporto alla superficie totale dei parapetti |
40 % o meno 75 % o più | 20 % 10 %. |
Per le larghezze intermediarie, l’area delle aperture di scarico si ottiene per interpolazione lineare.
4. Nel caso di navi aventi una sovrastruttura aperta all’una delle estremità o alle due estremità delle sistemazioni adeguate e approvate dall’Amministrazione devono essere prese per evacuare l’acqua introdottasi all’interno di queste sovrastrutture.
5. L’orlo inferiore delle aperture di scarico deve essere il più vicino possibile al ponte. I due terzi dell’area richiesta per le aperture di scarico devono trovarsi nella metà del pozzo più vicino del punto più basso della insellatura della nave.
6. Tutte le aperture di questo tipo praticate nei parapetti continui devono essere protette con rinforzi ad intervalli di 230 millimetri (9 pollici). Se le aperture di scarico d’acqua sono munite di portelli a battente un lasco sufficiente nelle cerniere deve essere previsto per assicurare il loro libero movimento. I perni di queste cerniere devono essere fatti di un metallo non corrodibile. Se questi portelli a battente sono muniti di un sistema di chiusura, questo sistema deve essere di un tipo approvato.
1. La resistenza delle paratie delle tughe previste per alloggiare l’equipaggio deve corrispondere alle esigenze dell’Amministrazione.
2. Delle battagliole o parapetti efficaci devono essere installati in tutte le parti esposte del ponte di bordo libero e dei ponti delle sovrastrutture. I parapetti o battagliole devono avere almeno un metro (39½ pollici) di altezza al disopra del ponte. Tuttavia, quando questa altezza rischierebbe di intralciare le manovre normali della nave l’Amministrazione può approvare un’altezza ridotta se si giudica che una protezione sufficiente sia così assicurata.
3. L’altezza libera sotto la sbarra più bassa non deve essere superiore a 230 millimetri (9 pollici). L’intervallo in altezza tra le sbarre non deve essere superiore a 380 millimetri (15 pollici). Per le navi a cinta raccordata le battagliole devono essere sistemate sulla parte orizzontale del ponte.
4. Delle passerelle, passamani, passaggi sottoponte o altri dispositivi soddisfacenti devono essere sistemati per la protezione dell’equipaggio nel passaggio tra i locali di abitazione, gli accessi del locale apparato motore e tutt’altro locale utilizzato per l’impiego normale della nave.
5. Il carico in coperta di qualsiasi nave deve essere stivato in tale maniera che tutte le aperture donanti accesso ai locali dell’equipaggio, al locale apparato motore e a tutt’altro locale utilizzato per l’impiego normale della nave possano essere convenientemente chiuse per impedire l’entrata d’acqua. Una protezione efficace dell’equipaggio sotto forma di passamani o ringhiere deve essere prevista sopra il carico di coperta se non esiste un passaggio conveniente sul ponte della nave o al disotto.
1. Per il calcolo del bordo libero, le navi sono ripartite in due tipi «A» e «B».
Tipo «A»
2. Una nave di tipo «A» è una nave concepita unicamente per il trasporto di carichi liquidi alla rinfusa e provvista di aperture d’accesso alle cisterne di carico di piccola dimensione, queste aperture sono munite di portelli di acciaio, o materiale equivalente, con guarnizioni stagne. Una tale nave possiede necessariamente le caratteristiche seguenti:
3. Una nave del tipo «A» di più di 150 metri (492 piedi) di lunghezza e costruita per avere dei compartimenti vuoti quando è caricata alla marca di carico d’estate, deve poter resistere all’allagamento di uno qualsiasi di questi compartimenti vuoti, presupposto permeabile al 95 per cento, e restare a galla in stato di equilibrio giudicato soddisfacente dall’Amministrazione. In una nave di questo tipo di più di 225 metri (738 piedi) di lunghezza, i locali apparato motore devono essere considerati come un compartimento allagabile ma con una permeabilità dell’85 per cento.
A titolo indicativo per le Amministrazioni, le condizioni seguenti possono essere considerate come soddisfacenti:
4. Sarà assegnato ad una nave di tipo «A» un bordo libero di base che non sarà inferiore a quello dato nella tabella A della regola 28.
Tipo «B»
5. Tutte le navi che non soddisfano alle prescrizioni dei paragrafi 2 e 3 di questa regola, sono considerate come appartenenti al tipo «B».
6. Le navi del tipo «B» che hanno le boccaporte situate nelle posizioni della categoria 1 munite di portelli conformi alle disposizioni della regola 15 7 o della regola 16 salvo disposizioni contrarie dei paragrafi 7 a 10 inclusi di questa regola, riceveranno dei bordi liberi conformi a quelli della tabella B (regola 28).
7. Alle navi del tipo «B» di più di 100 metri (328 piedi) di lunghezza potrà essere assegnato un bordo libero inferiore a quello previsto al paragrafo 6 di questa regola, a condizione che l’Amministrazione consideri che, tenuto conto della diminuzione:
A titolo d’indicazione per le Amministrazioni è precisato che ai fini dell’appli-cazione dei paragrafi 7 d ed e, le condizioni previste al paragrafo 3 a—b—c possono essere considerate come soddisfacenti.
I calcoli potranno essere basati sulle ipotesi seguenti:
8. Per il calcolo del bordo libero delle navi del tipo «B» che soddisfano alle disposizioni del paragrafo 7 di questa regola la diminuzione del valore indicato nella tabella B della regola 28 sarà inferiore al 60 per cento della differenza dei valori indicati nelle tabelle B e A per le navi di una lunghezza considerata.
9. La diminuzione menzionata al paragrafo 8 può essere aumentata fino a concorrenza del 100 per cento della differenza dei valori indicati nelle tabelle B e A della regola 28 se la nave soddisfa alle disposizioni delle regole 26 1, 2, 3, 5 e 6 come se fosse una nave del tipo «A» e soddisfa inoltre alle disposizioni del paragrafo 7 a fino d incluso di questa regola, sotto riserva di rimpiazzare alla lettera d l’allagamento di un solo compartimento qualsiasi in avaria con l’allagamento di due compartimenti qualsiasi adiacenti nel senso longitudinale esclusi i locali dell’apparato motore. Per di più qualsiasi nave di questo tipo di più di 225 metri (738 piedi) di lunghezza caricata alla marca d’estate deve restare a galla in stato di equilibrio soddisfacente dopo l’allagamento dei soli locali dell’apparato motore, la permeabilità di questi essendo presupposta all’85 per cento.
10. Le navi del tipo B che hanno i portelli delle boccaporte situati nelle posizioni della categoria 1 conformi alle disposizioni della regola 15, escluso il paragrafo 7 di detta regola, riceveranno un bordo libero calcolato secondo i valori indicati dalla tabella di base B della regola 28 maggiorati dei valori figuranti nella tabella seguente:
Maggiorazione del bordo libero per rapporto al bordo libero di base per le navi del tipo «B» che hanno i portelli delle boccaporte non conformi alle disposizioni delle regole 15 7 o 16
Lunghezza nave (metri) | Maggiorazione del bordo libero (millimetri) | Lunghezza navi (metri) | Maggiorazione del bordo libero (millimetri) | Lunghezza navi (metri) | Maggiorazione del bordo libero (millimetri) |
108 o meno | 50 | 117 | 73 | 126 | 108 |
109 | 52 | 118 | 76 | 127 | 112 |
110 | 55 | 119 | 80 | 128 | 116 |
111 | 57 | 120 | 84 | 129 | 121 |
112 | 59 | 121 | 87 | 130 | 126 |
113 | 62 | 122 | 91 | 131 | 131 |
114 | 64 | 123 | 95 | 132 | 136 |
115 | 68 | 124 | 99 | 133 | 142 |
116 | 70 | 125 | 103 | 134 | 147 |
135 | 153 | 157 | 254 | 179 | 311 |
136 | 159 | 158 | 258 | 180 | 313 |
137 | 164 | 159 | 261 | 181 | 315 |
138 | 170 | 160 | 264 | 182 | 318 |
139 | 175 | 161 | 267 | 183 | 320 |
140 | 181 | 162 | 270 | 184 | 322 |
141 | 186 | 163 | 273 | 185 | 325 |
142 | 191 | 164 | 275 | 186 | 327 |
143 | 196 | 165 | 278 | 187 | 329 |
144 | 201 | 166 | 280 | 188 | 332 |
145 | 206 | 167 | 283 | 189 | 334 |
146 | 210 | 168 | 285 | 190 | 336 |
147 | 215 | 169 | 287 | 191 | 339 |
148 | 219 | 170 | 290 | 192 | 341 |
149 | 224 | 171 | 292 | 193 | 343 |
150 | 228 | 172 | 294 | 194 | 346 |
151 | 232 | 173 | 297 | 195 | 348 |
152 | 236 | 174 | 299 | 196 | 350 |
153 | 240 | 175 | 301 | 197 | 353 |
154 | 244 | 176 | 304 | 198 | 355 |
155 | 247 | 177 | 306 | 199 | 357 |
156 | 251 | 178 | 308 | 200 | 358 |
Per le lunghezze intermediarie, i bordi liberi si ottengono per interpolazione lineare. I bordi liberi delle navi di una lunghezza superiore a 200 metri saranno fissati dall‘Amministrazione.
Maggiorazione del bordo libero per rapporto al bordo libero di base per le navi del tipo «B» che hanno i portelli delle boccaporte non conformi alle disposizioni delle regole 15 7 o 16
Lunghezza nave (piedi) | Maggiorazione del bordo libero (pollici) | Lunghezza nave (piedi) | Maggiorazione del bordo libero (pollici) |
350 o meno | 2,0 | 510 | 9,6 |
360 | 2,3 | 520 | 10,0 |
370 | 2,6 | 530 | 10,4 |
380 | 2,9 | 540 | 10,7 |
390 | 3,3 | 550 | 11,0 |
400 | 3,7 | 560 | 11,4 |
410 | 4,2 | 570 | 11,8 |
420 | 4,7 | 580 | 12,1 |
430 | 5,2 | 590 | 12,5 |
440 | 5,8 | 600 | 12,8 |
450 | 6,4 | 610 | 13,1 |
460 | 7,0 | 620 | 13,4 |
470 | 7,6 | 630 | 13,6 |
480 | 8,2 | 640 | 13,9 |
490 | 8,7 | 650 | 14,1 |
500 | 9,2 | 660 | 14,3 |
Per le lunghezze intermediarie, i bordi liberi si ottengono per interpolazione lineare. I bordi liberi delle navi di una lunghezza superiore a 660 piedi saranno fissati dall’Amministrazione.
11. Il bordo libero di un allibbo, di una maona o di tutt’altro natante che non abbia mezzi di propulsione, deve essere conforme alle disposizioni di queste regole. Tuttavia, le regole 25, 26 2 e 3 e 39 non sono applicabili agli allibbi se questi non hanno equipaggio. Se infatti solo delle piccole aperture d’accesso esistono sul ponte di bordo libero chiuse da portelli stagni alle intemperie in acciaio o materiale equivalente, munite di guarnizioni stagna, potranno beneficiare di bordi liberi inferiori del 25 per cento a quelli calcolati conformemente a queste regole.
Navi del tipo «A»
1. Il bordo libero di base per le navi del tipo «A« è determinato dalla tabella seguente:
Tabella A Tabella di bordo libero per le navi del tipo «A»
Lunghezza nave (metri) | Bordo libero (millimetri) | Lunghezza nave (metri) | Bordo libero (millimetri) | Lunghezza nave (metri | Bordo libero (millimetri) |
24 | 200 | 61 | 587 | 98 | 1105 |
25 | 208 | 62 | 600 | 99 | 1120 |
26 | 217 | 63 | 613 | 100 | 1135 |
27 | 225 | 64 | 626 | 101 | 1151 |
28 | 233 | 65 | 639 | 102 | 1166 |
29 | 242 | 66 | 653 | 103 | 1181 |
30 | 250 | 67 | 666 | 104 | 1196 |
31 | 258 | 68 | 680 | 105 | 1212 |
32 | 267 | 69 | 693 | 106 | 1228 |
33 | 275 | 70 | 706 | 107 | 1244 |
34 | 283 | 71 | 720 | 108 | 1260 |
35 | 292 | 72 | 733 | 109 | 1276 |
36 | 300 | 73 | 746 | 110 | 1293 |
37 | 308 | 74 | 760 | 111 | 1309 |
38 | 316 | 75 | 773 | 112 | 1326 |
39 | 325 | 76 | 786 | 113 | 1342 |
40 | 334 | 77 | 800 | 114 | 1359 |
41 | 344 | 78 | 814 | 115 | 1376 |
42 | 354 | 79 | 828 | 116 | 1392 |
43 | 364 | 80 | 841 | 117 | 1409 |
44 | 374 | 81 | 855 | 118 | 1426 |
45 | 385 | 82 | 869 | 119 | 1442 |
46 | 396 | 83 | 883 | 120 | 1459 |
47 | 408 | 84 | 897 | 121 | 1476 |
48 | 420 | 85 | 911 | 122 | 1494 |
49 | 432 | 86 | 926 | 123 | 1511 |
50 | 443 | 87 | 940 | 124 | 1528 |
51 | 455 | 88 | 955 | 125 | 1546 |
52 | 467 | 89 | 969 | 126 | 1563 |
53 | 478 | 90 | 984 | 127 | 1580 |
54 | 490 | 91 | 999 | 128 | 1598 |
55 | 503 | 92 | 1014 | 129 | 1615 |
56 | 516 | 93 | 1029 | 130 | 1632 |
57 | 530 | 94 | 1044 | 131 | 1650 |
58 | 544 | 95 | 1059 | 132 | 1667 |
59 | 559 | 96 | 1074 | 133 | 1684 |
60 | 573 | 97 | 1089 | 134 | 1702 |
Tabella A (seguito)
Lunghezza nave (metri) | Bordo libero (millimetri) | Lunghezza nave (metri) | Bordo libero (millimetri) | Lunghezza nave (metri | Bordo libero (millimetri) |
135 | 1719 | 174 | 2320 | 213 | 2732 |
136 | 1736 | 175 | 2332 | 214 | 2741 |
137 | 1753 | 176 | 2345 | 215 | 2749 |
138 | 1770 | 177 | 2357 | 216 | 2758 |
139 | 1787 | 178 | 2369 | 217 | 2767 |
140 | 1803 | 179 | 2381 | 218 | 2775 |
141 | 1820 | 180 | 2393 | 219 | 2784 |
142 | 1837 | 181 | 2405 | 220 | 2792 |
143 | 1853 | 182 | 2416 | 221 | 2801 |
144 | 1870 | 183 | 2428 | 222 | 2809 |
145 | 1886 | 184 | 2440 | 223 | 2817 |
146 | 1903 | 185 | 2451 | 224 | 2825 |
147 | 1919 | 186 | 2463 | 225 | 2833 |
148 | 1935 | 187 | 2474 | 226 | 2841 |
149 | 1952 | 188 | 2486 | 227 | 2849 |
150 | 1968 | 189 | 2497 | 228 | 2857 |
151 | 1984 | 190 | 2508 | 229 | 2865 |
152 | 2000 | 191 | 2519 | 230 | 2872 |
153 | 2016 | 192 | 2530 | 231 | 2880 |
154 | 2032 | 193 | 2541 | 232 | 2888 |
155 | 2048 | 194 | 2552 | 233 | 2895 |
156 | 2064 | 195 | 2562 | 234 | 2903 |
157 | 2080 | 196 | 2572 | 235 | 2910 |
158 | 2096 | 197 | 2582 | 236 | 2918 |
159 | 2111 | 198 | 2592 | 237 | 2925 |
160 | 2126 | 199 | 2602 | 238 | 2932 |
161 | 2141 | 200 | 2612 | 239 | 2939 |
162 | 2155 | 201 | 2622 | 240 | 2946 |
163 | 2169 | 202 | 2632 | 241 | 2953 |
164 | 2184 | 203 | 2641 | 242 | 2959 |
165 | 2198 | 204 | 2650 | 243 | 2966 |
166 | 2212 | 205 | 2659 | 244 | 2973 |
167 | 2226 | 206 | 2669 | 245 | 2979 |
168 | 2240 | 207 | 2678 | 246 | 2986 |
169 | 2254 | 208 | 2687 | 247 | 2993 |
170 | 2268 | 209 | 2696 | 248 | 3000 |
171 | 2281 | 210 | 2705 | 249 | 3006 |
172 | 2294 | 211 | 2714 | 250 | 3012 |
173 | 2307 | 212 | 2723 | 251 | 3018 |
Tabella A (seguito)
Lunghezza nave (metri) | Bordo libero (millimetri) | Lunghezza nave (metri) | Bordo libero (millimetri) | Lunghezza nave (metri | Bordo libero (millimetri) |
252 | 3024 | 291 | 3224 | 330 | 3358 |
253 | 3030 | 292 | 3228 | 331 | 3361 |
254 | 3036 | 293 | 3233 | 332 | 3363 |
255 | 3042 | 294 | 3237 | 333 | 3366 |
256 | 3048 | 295 | 3241 | 334 | 3368 |
257 | 3054 | 296 | 3246 | 335 | 3371 |
258 | 3060 | 297 | 3250 | 336 | 3373 |
259 | 3066 | 298 | 3254 | 337 | 3375 |
260 | 3072 | 299 | 3258 | 338 | 3378 |
261 | 3078 | 300 | 3262 | 339 | 3380 |
262 | 3084 | 301 | 3266 | 340 | 3382 |
263 | 3089 | 302 | 3270 | 341 | 3385 |
264 | 3095 | 303 | 3274 | 342 | 3387 |
265 | 3101 | 304 | 3278 | 343 | 3389 |
266 | 3106 | 305 | 3281 | 344 | 3392 |
267 | 3112 | 306 | 3285 | 345 | 3394 |
268 | 3117 | 307 | 3288 | 346 | 3396 |
269 | 3123 | 308 | 3292 | 347 | 3399 |
270 | 3128 | 309 | 3295 | 348 | 3401 |
271 | 3133 | 310 | 3298 | 349 | 3403 |
272 | 3138 | 311 | 3302 | 350 | 3406 |
273 | 3143 | 312 | 3305 | 351 | 3408 |
274 | 3148 | 313 | 3308 | 352 | 3410 |
275 | 3153 | 314 | 3312 | 353 | 3412 |
276 | 3158 | 315 | 3315 | 354 | 3414 |
277 | 3163 | 316 | 3318 | 355 | 3416 |
278 | 3167 | 317 | 3322 | 356 | 3418 |
279 | 3172 | 318 | 3325 | 357 | 3420 |
280 | 3176 | 319 | 3328 | 358 | 3422 |
281 | 3181 | 320 | 3331 | 359 | 3423 |
282 | 3185 | 321 | 3334 | 360 | 3425 |
283 | 3189 | 322 | 3337 | 361 | 3427 |
284 | 3194 | 323 | 3339 | 362 | 3428 |
285 | 3198 | 324 | 3342 | 363 | 3430 |
286 | 3202 | 325 | 3345 | 364 | 3432 |
287 | 3207 | 326 | 3347 | 365 | 3433 |
288 | 3211 | 327 | 3350 | ||
289 | 3215 | 328 | 3353 | ||
290 | 3220 | 329 | 3355 | ||
Per le navi di lunghezza intermedia il bordo libero si ottiene per interpolazione lineare. I bordi liberi delle navi di una lunghezza superiore a 365 metri saranno fissati dall’Amministrazione.
Tabella A Tabella di bordo libero per le navi del tipo «A»
Lunghezza nave (piedi) | Bordo libero (pollici) | Lunghezza nave (piedi) | Bordo libero (pollici) | Lunghezza nave (piedi) | Bordo libero (pollici) |
80 | 8,0 | 410 | 60,9 | 740 | 111,7 |
90 | 8,9 | 420 | 62,9 | 740 | 112,6 |
100 | 9,8 | 430 | 65,0 | 760 | 113,5 |
110 | 10,8 | 440 | 67,0 | 770 | 114,4 |
120 | 11,9 | 450 | 69,1 | 780 | 115,3 |
130 | 13,0 | 460 | 71,1 | 790 | 116,1 |
140 | 14,2 | 470 | 73,1 | 800 | 117,0 |
150 | 15,5 | 480 | 75,1 | 810 | 117,8 |
160 | 16,9 | 490 | 77,1 | 820 | 118,6 |
170 | 18,3 | 500 | 79,0 | 830 | 119,3 |
180 | 19,8 | 510 | 80,9 | 840 | 120,1 |
190 | 21,3 | 520 | 82,7 | 850 | 120,7 |
200 | 22,9 | 530 | 84,5 | 860 | 121,4 |
210 | 24,5 | 540 | 86,3 | 870 | 122,1 |
220 | 26,2 | 550 | 88,0 | 880 | 122,7 |
230 | 27,8 | 560 | 89,6 | 890 | 123,4 |
240 | 29,5 | 570 | 91,1 | 900 | 124,0 |
250 | 31,1 | 580 | 92,6 | 910 | 124,6 |
260 | 32,8 | 590 | 94,1 | 920 | 125,2 |
270 | 34,6 | 600 | 95,5 | 930 | 125,7 |
280 | 36,3 | 610 | 96,9 | 940 | 126,2 |
290 | 38,0 | 620 | 98,3 | 950 | 126,7 |
300 | 39,7 | 630 | 99,6 | 960 | 127,2 |
310 | 41,4 | 640 | 100,9 | 970 | 127,7 |
320 | 43,2 | 650 | 102,1 | 980 | 128,1 |
330 | 45,0 | 660 | 103,3 | 990 | 128,6 |
340 | 46,9 | 670 | 104,4 | 1000 | 129,0 |
350 | 48,8 | 680 | 105,5 | 1010 | 129,4 |
360 | 50,7 | 690 | 106,6 | 1020 | 129,9 |
370 | 52,7 | 700 | 107,7 | 1030 | 130,3 |
380 | 54,7 | 710 | 108,7 | 1040 | 130,7 |
390 | 56,8 | 720 | 109,7 | 1050 | 131,0 |
400 | 58,8 | 730 | 110,7 | 1060 | 131,4 |
Tabella A (seguito)
Lunghezza nave (piedi) | Bordo libero (pollici) | Lunghezza nave (piedi) | Bordo libero (pollici) | Lunghezza nave (piedi) | Bordo libero (pollici) |
1070 | 131,7 | 1120 | 133,2 | 1170 | 134,5 |
1080 | 132,0 | 1130 | 133,5 | 1180 | 134,7 |
1090 | 132,3 | 1140 | 133,8 | 1190 | 135,0 |
1100 | 132,6 | 1150 | 134,0 | 1200 | 135,2 |
1110 | 132,9 | 1160 | 134,3 | ||
Per le lunghezze intermediarie i bordi liberi si ottengono per interpolazione lineare. I bordi liberi delle navi di una lunghezza superiore a 1200 piedi saranno fissati dall’Amministrazione.
Navi del tipo «B»
2. Il bordo libero di base per le navi del tipo «B» è determinato dalla tabella seguente:
Tabella B Tabella di bordo libero per le navi del tipo «B»
Lunghezza nave (metri) | Bordo libero (millimetri) | Lunghezza nave (metri) | Bordo libero (millimetri) | Lunghezza nave (metri) | Bordo libero (millimetri) |
24 | 200 | 40 | 334 | 56 | 516 |
25 | 208 | 41 | 344 | 57 | 530 |
26 | 217 | 42 | 354 | 58 | 544 |
27 | 225 | 43 | 364 | 59 | 559 |
28 | 233 | 44 | 374 | 60 | 573 |
29 | 242 | 45 | 385 | 61 | 587 |
30 | 250 | 46 | 396 | 62 | 601 |
31 | 258 | 47 | 408 | 63 | 615 |
32 | 267 | 48 | 420 | 64 | 629 |
33 | 275 | 49 | 432 | 65 | 644 |
34 | 283 | 50 | 443 | 66 | 659 |
35 | 292 | 51 | 455 | 67 | 674 |
36 | 300 | 52 | 467 | 68 | 689 |
37 | 308 | 53 | 478 | 69 | 705 |
38 | 316 | 54 | 490 | 70 | 721 |
39 | 325 | 55 | 503 | 71 | 738 |
Tabella B (seguito)
Lunghezza nave (metri) | Bordo libero (millimetri) | Lunghezza nave (metri) | Bordo libero (millimetri) | Lunghezza nave (metri) | Bordo libero (millimetri) |
72 | 754 | 111 | 1500 | 150 | 2315 |
73 | 769 | 112 | 1521 | 151 | 2334 |
74 | 784 | 113 | 1543 | 152 | 2354 |
75 | 800 | 114 | 1565 | 153 | 2375 |
76 | 816 | 115 | 1587 | 154 | 2396 |
77 | 833 | 116 | 1609 | 155 | 2418 |
78 | 850 | 117 | 1630 | 156 | 2440 |
79 | 868 | 118 | 1651 | 157 | 2460 |
80 | 887 | 119 | 1671 | 158 | 2480 |
81 | 905 | 120 | 1690 | 159 | 2500 |
82 | 923 | 121 | 1709 | 160 | 2520 |
83 | 942 | 122 | 1729 | 161 | 2540 |
84 | 960 | 123 | 1750 | 162 | 2560 |
85 | 978 | 124 | 1771 | 163 | 2580 |
86 | 996 | 125 | 1793 | 164 | 2600 |
87 | 1015 | 126 | 1815 | 165 | 2620 |
88 | 1034 | 127 | 1837 | 166 | 2640 |
89 | 1054 | 128 | 1859 | 167 | 2660 |
90 | 1075 | 129 | 1880 | 168 | 2680 |
91 | 1096 | 130 | 1901 | 169 | 2698 |
92 | 1116 | 131 | 1921 | 170 | 2716 |
93 | 1135 | 132 | 1940 | 171 | 2735 |
94 | 1154 | 133 | 1959 | 172 | 2754 |
95 | 1172 | 134 | 1979 | 173 | 2774 |
96 | 1190 | 135 | 2000 | 174 | 2795 |
97 | 1209 | 136 | 2021 | 175 | 2815 |
98 | 1229 | 137 | 2043 | 176 | 2835 |
99 | 1250 | 138 | 2065 | 177 | 2855 |
100 | 1271 | 139 | 2087 | 178 | 2875 |
101 | 1293 | 140 | 2109 | 179 | 2895 |
102 | 1315 | 141 | 2130 | 180 | 2915 |
103 | 1337 | 142 | 2151 | 181 | 2933 |
104 | 1359 | 143 | 2171 | 182 | 2952 |
105 | 1380 | 144 | 2190 | 183 | 2970 |
106 | 1401 | 145 | 2209 | 184 | 2988 |
107 | 1421 | 146 | 2229 | 185 | 3007 |
108 | 1440 | 147 | 2250 | 186 | 3025 |
109 | 1459 | 148 | 2271 | 187 | 3044 |
110 | 1479 | 149 | 2293 | 188 | 3062 |
Tabella B (seguito)
Lunghezza nave (metri) | Bordo libero (millimetri) | Lunghezza nave (metri) | Bordo libero (millimetri) | Lunghezza nave (metri) | Bordo libero (millimetri) |
189 | 3080 | 228 | 3705 | 267 | 4240 |
190 | 3098 | 229 | 3720 | 268 | 4252 |
191 | 3116 | 230 | 3735 | 269 | 4264 |
192 | 3134 | 231 | 3750 | 270 | 4276 |
193 | 3151 | 232 | 3765 | 271 | 4289 |
194 | 3167 | 233 | 3780 | 272 | 4302 |
195 | 3185 | 234 | 3795 | 273 | 4315 |
196 | 3202 | 235 | 3808 | 274 | 4327 |
197 | 3219 | 236 | 3821 | 275 | 4339 |
198 | 3235 | 237 | 3835 | 276 | 4350 |
199 | 3249 | 238 | 3849 | 277 | 4362 |
200 | 3264 | 239 | 3864 | 278 | 4373 |
201 | 3280 | 240 | 3880 | 279 | 4385 |
202 | 3296 | 241 | 3893 | 280 | 4397 |
203 | 3313 | 242 | 3906 | 281 | 4408 |
204 | 3330 | 243 | 3920 | 282 | 4420 |
205 | 3347 | 244 | 3934 | 283 | 4432 |
206 | 3363 | 245 | 3949 | 284 | 4443 |
207 | 3380 | 246 | 3965 | 285 | 4455 |
208 | 3397 | 247 | 3978 | 386 | 4467 |
209 | 3413 | 248 | 3992 | 287 | 4478 |
210 | 3430 | 249 | 4005 | 288 | 4490 |
211 | 3445 | 250 | 4018 | 289 | 4502 |
212 | 3460 | 251 | 4032 | 290 | 4513 |
213 | 3475 | 252 | 4045 | 291 | 4525 |
214 | 3490 | 253 | 4058 | 292 | 4537 |
215 | 3505 | 254 | 4072 | 293 | 4548 |
216 | 3520 | 255 | 4085 | 294 | 4560 |
217 | 3537 | 256 | 4098 | 295 | 4572 |
218 | 3554 | 257 | 4112 | 296 | 4583 |
219 | 3570 | 258 | 4125 | 297 | 4595 |
220 | 3586 | 259 | 4139 | 298 | 4607 |
221 | 3601 | 260 | 4152 | 299 | 4618 |
222 | 3615 | 261 | 4165 | 300 | 4630 |
223 | 3630 | 262 | 4177 | 301 | 4642 |
224 | 3645 | 263 | 4189 | 302 | 4654 |
225 | 3660 | 264 | 4201 | 303 | 4665 |
226 | 3675 | 265 | 4214 | 304 | 4676 |
227 | 3690 | 266 | 4227 | 305 | 4686 |
Tabella B (seguito)
Lunghezza nave (metri) | Bordo libero (millimetri) | Lunghezza nave (metri) | Bordo libero (millimetri) | Lunghezza nave (metri) | Bordo libero (millimetri) |
306 | 4605 | 326 | 4909 | 346 | 5119 |
307 | 4704 | 327 | 4920 | 347 | 5130 |
308 | 4714 | 328 | 4931 | 348 | 5140 |
309 | 4725 | 329 | 4943 | 349 | 5150 |
310 | 4736 | 330 | 4955 | 350 | 5160 |
311 | 4748 | 331 | 4965 | 351 | 5170 |
312 | 4757 | 332 | 4975 | 352 | 5180 |
313 | 4768 | 333 | 4985 | 353 | 5190 |
314 | 4779 | 334 | 4995 | 354 | 5200 |
315 | 4790 | 335 | 5005 | 355 | 5210 |
316 | 4801 | 336 | 5015 | 356 | 5220 |
317 | 4812 | 337 | 5025 | 357 | 5230 |
318 | 4823 | 338 | 5035 | 358 | 5240 |
319 | 4834 | 339 | 5045 | 359 | 5250 |
320 | 4844 | 340 | 5055 | 360 | 5260 |
321 | 4855 | 341 | 5065 | 361 | 5268 |
322 | 4866 | 342 | 5075 | 362 | 5276 |
323 | 4878 | 343 | 5086 | 363 | 5285 |
324 | 4890 | 344 | 5097 | 364 | 5294 |
325 | 4899 | 345 | 5108 | 365 | 5303 |
Per le lunghezze intermediarie i bordi liberi si ottengono per interpolazione lineare. I bordi liberi delle navi di una lunghezza superiore a 365 metri saranno fissati dall’Amministrazione.
Tabella B Tabella di bordo libero per le navi del tipo «B»
Lunghezza nave (piedi) | Bordo libero (pollici) | Lunghezza nave (piedi) | Bordo libero (pollici) | Lunghezza nave (piedi) | Bordo libero (pollici) |
80 | 8,0 | 120 | 11,9 | 160 | 16,9 |
90 | 8,9 | 130 | 13,0 | 170 | 18,3 |
100 | 9,8 | 140 | 14,2 | 180 | 19,8 |
110 | 10,8 | 150 | 15,5 | 190 | 21,3 |
200 | 22,9 | 540 | 103,0 | 880 | 167,4 |
210 | 24,7 | 550 | 105,4 | 890 | 168,9 |
220 | 26,6 | 560 | 107,7 | 900 | 170,4 |
230 | 28,5 | 570 | 110,0 | 910 | 171,8 |
240 | 30,4 | 580 | 112,3 | 920 | 173,3 |
250 | 32,4 | 590 | 114,6 | 930 | 174,7 |
260 | 34,4 | 600 | 116,8 | 940 | 176,1 |
270 | 36,5 | 610 | 119,0 | 950 | 177,5 |
280 | 38,7 | 620 | 121,1 | 960 | 178,9 |
290 | 41,0 | 630 | 123,2 | 970 | 180,3 |
300 | 43,3 | 640 | 125,3 | 980 | 181,7 |
310 | 45,7 | 650 | 127,3 | 990 | 183,1 |
320 | 48,2 | 660 | 129,3 | 1000 | 184,4 |
330 | 50,7 | 670 | 131,3 | 1010 | 185,8 |
340 | 53,2 | 680 | 133,3 | 1020 | 187,2 |
350 | 55,7 | 690 | 135,3 | 1030 | 188,5 |
360 | 58,2 | 700 | 137,1 | 1040 | 189,8 |
370 | 60,7 | 710 | 139,0 | 1050 | 191,0 |
380 | 63,2 | 720 | 140,9 | 1060 | 192,3 |
390 | 65,7 | 730 | 142,7 | 1070 | 193,5 |
400 | 68,2 | 740 | 144,5 | 1080 | 194,8 |
410 | 70,7 | 750 | 146,3 | 1090 | 196,1 |
420 | 73,2 | 760 | 148,1 | 1100 | 197,3 |
430 | 75,7 | 770 | 149,8 | 1110 | 198,6 |
440 | 78,2 | 780 | 151,5 | 1120 | 199,9 |
450 | 80,7 | 790 | 153,2 | 1130 | 201,2 |
460 | 83,1 | 800 | 154,8 | 1140 | 202,3 |
470 | 85,6 | 810 | 156,4 | 1150 | 203,5 |
480 | 88,1 | 820 | 158,0 | 1160 | 204,6 |
490 | 90,6 | 830 | 159,6 | 1170 | 205,8 |
500 | 93,1 | 840 | 161,2 | 1180 | 206,9 |
510 | 95,6 | 850 | 162,8 | 1190 | 208,1 |
520 | 98,1 | 860 | 164,3 | 1200 | 209,3 |
530 | 100,6 | 870 | 165,9 | ||
Per le lunghezze intermediarie, i bordi liberi si ottengono per interpolazione lineare. I bordi liberi delle navi di una lunghezza superiore a 1200 piedi saranno fissati dall’Amministrazione.
Quando l’altezza reale all’orlo superiore della marca della linea del ponte è maggiore o minore di D, la differenza tra le altezze sarà aggiunta al bordo libero o ne sarà dedotta.
L’altezza normale di una sovrastruttura è quella che figura nella seguente tabella:
Altezza normale (in metri)
L (metri) | Cassero | Tutte le altre sovrastrutture |
30 o meno 75 125 o più | 0,90 1,20 1,80 | 1,80 1,80 2,30 |
Altezza normale (in piedi)
L (piedi) | Cassero | Tutte le altre sovrastrutture |
98,5 o meno 246 410 o più | 3,0 3,9 5,9 | 5,9 5,9 7,5 |
Per le lunghezze intermedie della nave, le altezze normali si ottengono per interpolazione lineare.
